氢燃料电池展获悉，中国汽车工业协会总工程师叶盛基发表演讲。

以下为演讲摘要：

一、发展氢燃料电池汽车意义重大：发展氢燃料电池汽车已成为全球共识。

目前整个氢能产业迎来了快速发展的机遇期，美国、日本、韩国及加拿大等都在加快引导和推动本国氢能产业发展。

在本次峰会上，叶盛基针对我国开展氢燃料汽车产业化发展情况作了详尽介绍。2024年中央政府工作报告，指出要加快前沿新兴氢能产业发展;早在2021至2035的整个氢能的战略规划中明确提出，要大力的发展氢能及氢能产业，作为国家战略来加以推动;结合“双碳”目标的实施，氢能产业化推动在计划和行动方案上得到了有效的推进。

二、我国氢燃料电池汽车产业体系初步形成：我国氢燃料电池汽车产业的规模逐年增长，虽说整体的体量较小，但发展速度不慢，在进步、在推动。当前整个氢燃料电池汽车的产业体系已初步形成，从上游到终端，从整车、部件系统，到相关的服务支撑，基本上形成了一个初步的体系，这为今后大规模推动氢燃料电池汽车产业化奠定了良好的基础。

三、行业积极开展相关调研和专项课题研究：通过系统梳理氢燃料电池汽车产业发展情况，全面识别发展问题和挑战，研拟解决问题方案，提出相关政策和发展建议，形成中国氢燃料电池汽车产业发展报告，为政府主管部门、行业企业战略决策提供参考依据，意义和作用重大。当前中国汽车工业协会在政府相关部门的支持下，组织产业链供应链相关骨干单位，积极推进有关专题研究工作，并将基于广泛调研和深度分析，从产业战略高度和推进产业化发展的视角，形成系统、客观的调研报告和专题研究成果，助推氢燃料汽车产业化健康、快速发展。

四、氢燃料电池汽车发展问题与挑战：当前氢燃料电池汽车产业化发展面临重重困难和挑战：

第一，氢能产业链整体成本偏高，整车购置成本远高于同级别车型。可再生能源制氢和大规模储运技术还处于起步阶段，致使氢气制备和储运成本较高。可再生能源制氢空间分布上存在不均衡，长距离输送能源效率低、能耗损失大。

第二，绿氢大规模制备技术有亟需进一步突破。生产成本高、缺少专用基础设施、制取过程中能量损失严重。绿氢制备主要依赖于碱性电解水技术和质子交换膜电解水技术，广泛工业化应用还需国家支持和进一步带动。

第三，部分关键零部件存在卡脖子技术瓶颈，氢燃料电池系统部分核心零部件与国外相比仍有较大差距。关键核心技术和关键部件依靠进口、受制于人的局面没有得到根本扭转，产业发展总体处于跟进发展状态。

第四，加氢站规划、审批标准要求等仍有待提升。加氢站规划审批目前存在流程不规范、不统一，加氢站核心技术没有实现突破，关键设备仍然依赖进口。

第五，氢燃料电池乘用车产业化规模小、亟待提升。当前我国氢燃料电池汽车仍以商用车为主，国外氢燃料电池汽车高度集中在乘用车领域，从长期战略考虑，在先期选择商用车为示范应用重点的同时，应尽早布局乘用车发展，商乘并举。

五、发展氢能燃料电池的几点思考：

第一，氢能和氢燃料电池汽车是产业转型升级的重要方向。氢能源汽车产业具有很强的产业带动性，产业链涉及能源、交通、材料、机械、电子等众多行业。

第二，加快布局氢能和氢燃料电池要抢抓产业发展机遇，要进一步明确氢能供给方式和渠道，构筑多元的氢能供给体系，使多元的氢能得到有效应用，推动整个产业化的进程。

第三，通过多元的技术路径来促进氢能产业化的体系建设。通过可再生能源(风能、光伏、水电)、谷电电解水和核能制氢等手段，打通氢运输路径，解决氢源和产业分布不匹配的问题，为氢能源汽车在远距离交通运输领域的应用推广提供保障。

第四，加快和加强有关产业技术供给能力的建设，在关键技术的自主可控上实现关键技术的突破。加强企业产业技术供给能力，发挥政府资源引导，促进企业增强研发，推进产学研公共研发平台布局。

第五，适度超前布局和建设氢能源汽车基础设施。积极创新终端用氢模式，探索制氢加氢一体化，液氢、油氢合建等多形式加氢站建设运营模式，逐步降低基础设施建设和用氢成本。

综上，我们需要政策强力的支持和引领，产业链供应链相关方协同推进，不断探索多元化推广应用创新模式，积极推动氢燃料电池汽车产业化快速发展。

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