当前，公交行业发展面临客运量下降、财政补贴紧张等一系列问题，公交行业正面临前所未有的困境，如何提高运行效率应对挑战，数字化赋能会是突破公交行业发展瓶颈的重要抓手之一吗？

城市交通网记者就这一主题采访了原宜昌公交集团有限责任公司党委书记，董事长，中国城市公共交通协会智慧公交分会副会长丁涛。

1、城市公交数字化赋能如何提升公交运营的精准程度?(能否分享一些成功的案例或实践经验?)

丁涛：首先，公交企业要加强收集数据、采集数据的投入，建立业务中台或者数据仓库，对人、车、线、站、网、桩、材料、场地等数据进行统一标准、统一接口、统一协议，实现数据采集、数据存储、数据清洗、数据分析、数据展示功能的技术平台，支撑整个大数据应用平台，并对软件平台进行全生命周期管理。

其次，根据公交行业特点搭建车辆调度系统、收费系统、人资系统、财务系统、OA办公系统、数据展示平台、营运分析决策平台、安全监管平台、机务仓储平台、充电桩平台、党建工作平台、纪检监督平台等。

2、在数字化转型过程中，公交运营者往往会面临哪些挑战?又是如何应对的?

丁涛：公交企业最大困难是专业营运人才匮乏，对信息化认知片面，墨守成规凭老经验办事，对数字化的认知普遍停留在智慧大屏或者智慧看板等初级展示层面。公交营运者普遍缺乏市场意识和竞争概念，将公交属性牢牢定位在公益事业上，忽略了甚至淡忘了公交的企业属性、市场属性和公交线路的产品属性。等、靠、要思想严重，主动寻求数字化转型发展缺少内生动力。加之企业待遇不高，高端人才难以吸引到公交行业内，行业整体营运水平低下，空车拉板凳的现象比比皆是。

如何应对?

建议：

一是放开公交票价走市场经济，让市场来决定公交票价，建立与当地经济发展相适应的公共交通票价体系。

二是打破传统经营模式，引进第三方公交营运管理公司，建立适度竞争的多元化市场营运主体，倒逼企业围绕大数据赋能，精准营运要效益。

三是建立完善公益性的补贴制度，对免费和优惠群体以及新开线路和冷僻线路等政策性亏损的部分，地方政府要以购买服务的方式补齐票款。

四是行业管理部门要建立完善考核机制，建立不合格的公交营运者的市场退出机制，优胜劣汰。

3、数字化赋能是否改变了原有的公交运营的业务模式?

丁涛：数字赋能不是要改变业务模式，是通过对乘客的出行进行深度的研究，找出其内在的规律和特征，建立与出行者相配的出行线路和运力车辆的智慧公交体系，做到人多车多、人少车少。

精准排班，提升公交满载率

同时还要研究小汽车、电动自行车等出行需求，通过大数据分析优化线网、优化运力结构，力争吸引这些潜在的客户群体，转化到集约的公共交通出行方式上来，为减少城市拥堵、净化城市空气环境担当起城市交通治拥治堵节能减排的公交主力军社会责任。

由区域至整体的线网结构优化

4、智慧公交上路，对乘客体验有何影响?(公交运营者在数字化转型中注重哪些方面来提升乘客满意度和便利性?)

丁涛：智慧公交一定是建立在对乘客出行的基础之上深度研究出行规律与特征来优化现有的营运线网和运力，建立与乘客出行相匹配的公交服务体系。寻找乘客出行便利、企业正常运转、城市可持续发展的最大公约数。

了解乘客的出行OD

提升乘客的满意度要从便捷上下功夫

l 体现在公交站点的设置上，不一定机械的按照间隔500米来设置，以人为本减少乘客最后一公里步行距离来设置站点;

便民站点的设立

l 体现在直达性+可达性上，上下班、上学放学快速直达和出门办事、探亲访友、购物旅游换乘可达相结合;

l 体现在高峰期车内不拥挤让乘客乘车有尊严;

l 体现在公交线路和到站时间好查询上，让乘客敢坐公交、会坐公交。

实时公交，上下车提醒，线路规划及站点信息，方便乘客出行

(图例来自车来了app)

还要从快速上下功夫，地铁上座率之所以高，其中最关键的因素就是快!不堵车乘客出行在时间上是有保障的可预期的，所以地面公交要争取更多的公交专用道，同时根据大数据乘客出行OD分析，开行大站快车等来缩小乘客乘车出行时间，稳定公交客户群。

当前，全国大多数公交还是线性直达的公交营运模式，不像地铁是网状的客运服务体系，以武汉为例11条地铁线每天运送近400万人，全市32个换乘站点，每100个乘客中就有58个乘客通过一次或二次换乘到达目的地的。提高公交的便利性就是要以核心公交线路或公交走廊为基础，构建地面的公交地铁网“微地铁”，将乘客“一网打进”。

六盘水1路微地铁网络示意图

5、未来对公交数字化发展有何展望或期许?

丁涛：未来公交数字化的发展一点要坚持建立在以人出行为本的基础之上的发展，随着数据采集层硬件设施的技术进步和升级迭代，出行数据越来越精准，出行需求越来越清晰，智慧出行服务方式也会越来越精细，精准营运、精细管理、精致服务一定会成为公交主旋律。