“全体注意，第402环开始推进！”2022年10月7日上午9时许，广东省东莞市虎门镇，在中铁十四局深江铁路珠江口隧道盾构机操作室，盾构机长陈兴格下达了掘进命令。

陈兴格（左）在操作盾构机正常掘进施工

在按下“启动”键后，他把“速度”旋钮从数字“0”缓缓地调到数字“8”，一边盯着眼花缭乱的屏幕，一边逐项调整盾构掘进的主要参数，扭矩、推力、速度、贯入度……

这是陈兴格第多少次开启盾构机掘进模式？虽未曾详细统计，但连续5年不停歇，从福建厦门、广西南宁、广东东莞3条隧道的盾构掘进中，开机总数超过2000次。

这名来自河南省洛阳市伊川县的农村青年，从走进装有空调、宽敞舒适的驾驶室开始，一路当学徒、机长、师傅、领班，驾驶技术日益炉火纯青，正和一群平均年龄27岁的小伙伴们冲锋在粤港澳大湾区建设的最前沿。

“有经验但不能完全靠经验”

“第一项工作不是开盾构机，是打了两个多月的螺栓。”2017年9月的一天，陈兴格刚上班被安排在厦门地铁2号线穿海隧道。

这是他第一次走进使用盾构机建造的隧道。盾构机仿佛一条“钢铁蚯蚓”，匍匐在海底，人只要轻轻地操作按钮，巨大的机器轰鸣着自动掘进。这现代化的设备大大降低了工人的劳动强度，也激起了陈兴格钻研盾构机的极大兴趣。

“记得第一次开盾构机，一上手我就把压力阀门开到了顶点。机长孟庆坦手把手教我说，不能像开汽车一样一脚油门踩到底，要注意把握力度，匀速旋转，每一个键盘控制啥、数值应该调多少，需要凭经验但不能完全依靠经验。莫急躁，慢慢来！”

首次实操盾构机的经历，充满兴奋和紧张。这种感觉，他一直保持至今。

“8，就是每秒钟转速8毫米，这是现在刀盘可以达到的最快速度。照这样的进度，到下午3点可以掘进一环、2米，大约6小时，然后拼环（拼装一环管片）再用1小时，完成一次掘进，接着循环往复。”

“其实8毫米不是理想状态，也不是盾构机设计的最大速度。中铁十四局大盾构在建隧道有的达到了20毫米，一个月可以掘进四五百米。但是隧道工况不同，可遇而不可求。”陈兴格说。

“学很多之后才发觉不会的更多”

“培养一个成熟的盾构机长，至少需要两三年时间。”陈兴格以实践诠释中铁十四局大盾构培养骨干人才的理念。

在厦门穿海隧道贯通后，他被派往南崇高铁留村隧道，4公里多的隧道，几乎是一气呵成，从头至尾，一直坚持到隧道贯通，他从机长助理变为机长，并开始带徒。

留村隧道贯通后，经过短短十几天的休整，他被调往深江铁路珠江口隧道。

这是全线提前两年开工建设的控制性工程。勘探设计资料揭示，盾构机要穿越珠江口入海地域的5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里，岩石强度最高达124.6兆帕。隧道最深处在海面以下106米，为目前水下隧道世界之最。

为适应海底工况，专门量身定做了一台“深江一号”泥水平衡盾构机，双盾壳设计，耐压达到12个大气压力。

“会得越来越多的同时，却发现不会的也越来越多！”

驾驶数亿元的设备，施工在地下几十米深处，陈兴格和他的小伙伴们感觉从未有过的压力，不敢有丝毫马虎和懈怠。

陈兴格在检查盾构机人仓设施

进入2022年7月份后，盾构掘进突遇难题，来得迅速并持续数月。

“扭矩时大时小，姿态变化频繁，刀具严重不规则偏磨，每掘进3环或者2环就要停机换刀，掘进效率大打折扣。”

难题像大山一样压得陈兴格他们一度吃不下饭、睡不好觉。

“建设盾构隧道是一项多学科的系统工程，在华南这种复杂地质条件下，更需要专业知识支撑。”

陈兴格把主要精力投入地质研究上来。通过查阅资料、电话咨询、虚心请教、相互交流，他突然悟出盾构掘进的“秘笈”，那就是给足时间，加上科学心态，而这正是技术上不断探索、丰富和进步的不二选择，没有捷径可走。

刀具磨坏了可以换，地层变化了可以感知。但是人，不能在未知的困难面前精神先垮了。

一般在白班时间，讨论方案耗时居多，虽然他人没有下隧道，但他的心思却在盾构机上，手机软件不停地报告着地下掘进的状况和信息。

“上软下硬地层还有最后6米，速度控制在6毫米到8毫米，注意观察上浮指数。”

陈兴格通过信息向韦喜华耐心交代着工作。韦喜华是他从广西带回来的其中一个徒弟，对盾构机的操作已得心应手，仿佛他的“另一双手”“另一双眼睛”一直在盾构机上。

项目部为盾构机配备了4名机长，另外还有机长助理、机电领班、维保工班等十几人，这个团队的平均年龄为27岁。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”

陈兴格从一个对盾构机一无所知的青年，到如今一名海底隧道攻坚的骨干，参加过的培训、接受过的专家指导已经不计其数。

陈兴格利用晚上时间抓紧学习研究盾构机操作经验

他的习惯是安静下来，把盾构手册读懂读透，结合不同案例进行思考，从而越来越明白盾构机的“机理”。

这些，在他30岁的人生里，无疑是一道绚丽的彩虹。

“这十年是天翻地覆变化的十年。随着地下空间开发利用，越来越多隧道建设提上日程，我们国家由盾构大国正向盾构技术强国迈进，作为有技术的新时代产业工人，我弟弟这条路越走越光明。”深江项目部总工程师陈兴飞说。

5年前，陈兴飞把弟弟陈兴格引荐到厦门穿海隧道工地；今天，哥儿俩机缘巧合会师珠江口隧道。

在盾构机沉稳有力的轰鸣声中，一条幽深的隧道正以每天前进6米到8米的速度在珠江入海口的位置向下延伸。未来隧道建成通车后，从深圳至江门坐高铁将不再绕道广州南站，单程时间将节约一个多小时。深圳前海自贸区和南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。