日前，在正在运营的上海地铁12号线下，超大直径盾构机“新穿越号”缓缓经过，标志着中铁十四局大盾构公司上海机场联络线2标段项目迎来新进展，顺利攻克正式掘进后的首个重大风险源。

于朋臣（右）在检查“新穿越号”盾构机刀具安装情况

“针对此次重大风险源穿越，我们在现场成立联合指挥部，实行24小时领导带班制度，实时监控运营线路的结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数，确保穿越万无一失。”该项目盾构负责人于朋臣在盾构顺利推进第783环后，终于缓了一口气。他说，这是他进入盾构施工领域14年来，第一次挑战既下穿运营地铁线路、又要保证与掘进方向近距离并行的沪杭高铁线路不受影响的艰巨任务。

始于“万里长江第一隧”

初出茅庐，心怀梦想。2008年2月，于朋臣被分配到六朝古都南京实习，工作初始就接触到有着“万里长江第一隧”之称的——南京长江隧道项目。那时的他欣喜激动、斗志昂扬，脑海中也无数次地憧憬着自己亲自参与大直径盾构机的组装、掘进。

欲筑室者，先治其基。

从国外进口的15米级“扬子号”盾构机，对于刚毕业的他来说无疑是一个陌生又复杂的巨无霸“钢铁侠”。他只能从零做起，跟着师傅一点点地将书本上的理论知识运用到实践中去。

此时的他还面临着一个“特殊”问题——和外籍盾构专家语言交流困难。那时，盾构机是从国外进口，虽然交流过程中师傅能够帮助翻译，但他心想：如果能够直接跟外籍专家对话，就可以更直接地掌握设备使用知识，更准确地领会操作要点。抱着综合、全面的学习态度，于朋臣白天上班跟着导师学看图纸、做装配，晚上下班后加班学习关于盾构机的专业术语，看不懂的外文单词就死记硬背。6个月后，在熟练掌握盾构专业知识和现场实践的基础上，于朋臣在盾构机组装、日常维护和检修、故障排除、刀具磨损更换等专业技能上实现了“质”的飞跃。

“二次穿江”独当一面

2011年6月，于朋臣调至南京地铁10号线长江隧道项目，开启了他的二次“穿江之旅”。

该隧道长3600米，是我国首条采用单洞双线设计的地铁隧道，也是当时国内掘进距离最长、埋深最深、水压最高的地铁盾构过江隧道。掘进过程中地质条件复杂，穿越地层有铁板砂、中粗砂、卵砾石等地层，意味着掘进过程中，刀具将面临严重磨损且需要频繁换刀。

面对这一复杂地况，于朋臣主动请战带领换刀班组，首次采用11米级小空间常压换刀技术进行常压换刀作业，并优化工装设计，高效完成了江底刀具检查更换。随后，他们还将实践经验凝练成理论知识，参与编制了《泥水盾构施工管理手册》。

盾构掘进时正值6月时节，南京已是初夏。于朋臣和团队一起在闷热环境中，常压进仓100多次，更换刀具500多把，确保了隧道在13个月内成功贯通。项目还创造了当时月掘进638米的世界纪录。

往事历历在目，即使是在10年后的今天，那些换刀作业的大小数据一直镌刻在于朋臣的脑海中，至今想起还能够脱口而出。

姑苏城外“穿”高铁

“精神高度紧张，压力太大无法躺床睡觉。两天睡眠时间仅仅不到6小时……”这是于朋臣在苏州桐泾路北延项目上的真实写照。

苏州桐泾路北延工程于2019年5月开工建设。线路全长2.49公里，其中由中铁十四局团队负责施工的最为关键的盾构段隧道长490米，采用一台开挖直径13.67米的“姑苏号”大直径泥水平衡盾构机掘进，需连续下穿房屋建筑群、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路等重大风险源，穿越地层主要为粉砂、粉质黏土、黏土，透水性强。“尤其是下穿高铁累计沉降要控制在2毫米以内，难度极大。”于朋臣坦言。

于朋臣（右）检测成型隧道管片拼装精度

盾构施工沉降控制要求高，施工风险大。2020年6月，建设单位专门邀请中国工程院院士钱七虎等业内权威专家对隧道施工方案进行现场踏勘和论证评审。钱七虎院士认为，桐泾路隧道大盾构施工穿越运营高铁难度很大，在世界尚属首次。

在院士专家的专业指导下，在公司技术团队的帮助下，作为项目盾构经理的于朋臣带领团队反复研讨前期方案，细致交底各个工作细节，在穿越沪宁高铁时时刻关注掘进参数、地面沉降、高铁监测情况，一刻不敢松懈。

功夫不负有心人。项目团队昼夜奋战，实现盾构主体两次安全顺利穿越运营高铁，累计沉降均控制在0.5毫米以内，创新了我国大盾构施工新技术。

上海滩下再做“排头兵”

带着在苏州桐泾路大直径盾构成功穿越高铁的施工经验，2021年11月，于朋臣来到上海机场联络线2标工程项目。该项目施工周边环境复杂，需长距离并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道。

“来到项目，就面临要保障2021年12月15日盾构机必须始发的节点任务。短时间内完成一台14米级的大盾构组装、调试、始发是一个前所未有的挑战。”于朋臣说。

于朋臣始终抱着如履薄冰、小心翼翼的工作态度，带领团队多次召开专题会，持续优化施工筹划，细化组装班组、吊装班组、调试班组作业内容，具体工作落实到每一天、每个班，在关键控制节点上日以继夜。经过24小时在施工一线奋战，最终提前3天完成了盾构始发前所有准备工作，如期始发，获得业主单位的高度肯定。

该项目还是一个全国首次采用全预制拼装结构完成的盾构隧道工程，对于管片、弧形件、中隔墙等预制结构的生产、拼装要求精度极高，并且没有经验可以借鉴。针对这一问题，于朋臣带领技术团队专门成立攻关小组，制定创新研究课题，采用理论结合实际的方式，利用BIM结合现场，反复进行拼装试验，寻找到最优解决方案。

成型隧道

如今，已完成掘进、拼装的1672米成型隧道，弧形件线条优美、质量优良，在机场联络线这个国内大盾构建造强者云集的舞台上，擦亮了“中铁十四局大盾构”的金字招牌。

始于梦，精于业；匠于心，诚于心。回看于朋臣14年的盾构之路，从古都金陵，辗转来回，到繁华上海……初心在方寸，咫尺在匠心。桩桩件件，汇聚的是他艰苦奋斗、无私奉献的实干本色；点点滴滴，背后映射的是他精益求精、一丝不苟的工匠精神。