工作中的徐军林（铁四院 供图）

在铁四院，有这样一位“乐高大师”。在他的匠心设计下，装配式地下车站仿佛一座座“巨型乐高作品”。

“其实，建车站也可以像搭积木一样简单。”今年49岁的徐军林，已经从事地铁设计行业27年了。作为城地院副总工程师、教授级高级工程师，徐军林率领团队完成的特色项目不胜枚举。2019年，一次偶然的机会让徐军林与装配式建筑结下不解之缘。传统的地铁车站施工时间冗长、人力物力消耗巨大，而装配式地铁车站可以像乐高积木一样，大大缩短工期，减少工作量。为什不建一座乐高车站呢？从此，徐军林开启了堆积木式地铁建造新时代，打造出一个又一个神奇的“乐高车站”。

是挑战，更是机遇，拿下国内首个装配式地铁车站

在无锡地铁南门站项目开始之前，装配式建筑在我国还是个全新领域，面临着技术不成熟、经验匮乏、人才缺乏等多重难题。经过充分的国内外案例调研和严密的设计论证，徐军林最终还是独辟蹊径选择了采用装配式建筑设计来完成这一项目。

“这是国内首个装配整体式地铁车站，对于我们来说，是艰难的挑战，更是难得的机会。”凭借多年来积累的行业经验和深厚的技术功底，徐军林从零搭建起项目攻坚团队，对国内外装配式建筑案例进行充分调研，挑灯夜战、千锤百炼，全方位开展装配式地下结构研发，颠覆性创新设计理念，克服疫情不利影响，最终成功突破技术瓶颈，以适用于富含水地层带内支撑的明挖装配叠合整体式有柱地下车站独到方案，赢得了业主的高度认可，开辟城地院地下车站设计新篇章。

徐军林带领的装配式无柱地下车站研究团队（铁四院 供图）

在徐军林的带领下，团队克服工期紧、难度大等问题，实现了装配式地下车站创新技术的作品——无锡南门站完美交付。“乐高车站”的成功，充分展现了地质适应性强、结构形式适应性广、连接节点简单、防水性能好、预制构件轻量化、吊装效率高六大显著技术优势，比传统现浇结构节约30%工期。

2022年2月18日，武汉冬尽风暖、樱花将灿，但深圳却暴发了疫情，此时距深圳地铁装配式车站改进方案汇报的日子所剩无几，届时所有设计单位都会同台竞技，汇报质量直接决定了深圳的装配式车站市场。虽然组织方已安排腾讯会议汇报，但为了保证汇报质量及沟通顺畅，徐军林冒着疫情风险逆势而上，义无反顾选择逆行到现场汇报，最终以高超的装配式技术及认真负责的工作态度获得建设方的高度认可和赞扬，为打造装配式地下车站名片树立了行业口碑。

是压力，更是动力，研究成果获国际领先水平评价

“我想建造的乐高车站，是一座国际领先的创新车站。”

“目前制约装配整体式地下车站的技术主要卡在地层适应性不强、构件重、尺寸大等方面，有压力，才更有动力。”徐军林勇担重任，主动挑起重点创新前沿课题“装配整体式地下车站关键技术研究”的大梁。经过无数个日夜，经过反复试验论证建模、查阅图书进行结构体系、关键节点等技术攻关，有效解决了装配式地下车站推广使用受限问题，研究成果获得由院士领衔的专家组“总体上达到国际先进水平、部分达到国际领先水平”评价。

作为装配叠合整体式地下车站的开创者和先行者，徐军林带领的强大研究及设计团队，进一步开展装配式无柱车站相关研究以及装配式高端制造产品研发，研究内容覆盖装配式车站结构体系、连接节点、预制构件、防水技术等多层次、全方位技术布局，为城地院积累了足够的装配式建造技术力量，打造了铁四院装配式建造核心技术品牌，占领行业制高点。截至目前，装配式建造技术共申报专利100余项，发表论文14篇。

是良师，更是益友，积极做好传帮带工作

从业以来，徐军林从国内走向国际，先后参加了广州、深圳、北京、武汉、无锡、厦门、济南地铁以及南京长江隧道等项目，2016年，成为英国结构工程师学会正式会员；2019年，被聘请为武汉勘察设计协会专家库专家。

徐军林指导青年职工（铁四院 供图）

徐军林常与青年职工分享心得，“工作这么多年来，成就感是我每一天工作的引擎。”“看着自己负责的项目工程一个又一个从无到有，一次又一次体味着青春的激情、挫折的阵痛、奉献的充实、胜利的喜悦。”

在年轻职工眼中，徐军林是倾囊相授的良师，更是督促成长的益友。对待入行的新人，徐军林总是耐心地手把手教学。“结构设计，关键有三，一是合理的体系选型与结构布置，二是正确的结构计算与内力分析，三是周密合理的细部设计与构造，三者互为呼应，缺一不可。你们要研读规范、时时总结、加强思考，从自己手中出去的每一张图纸，都要规范、彻底、细致。”得益于他的“认真劲”，城地院结构所的每一届新人们，在干中学，学中干，不断提高学习的积极性和高效性，有了快速分析问题和解决问题的能力，一个个迅速成长起来。

“车站是一座城市的会客厅，见证一座城市的起承转合。我希望未来能建设更多乐高车站，用创新激发城市发展脉搏，用设计承载更多文化积淀与历史荣光。”对于未来，他这样说。