最近，很多襄阳市民发现，以往每天上下班走的路，似乎变得更“聪明”了。

在人民路与前进路交叉路口，智能红绿灯像有眼睛一样，能够根据车流量自动调整配时;乘坐9路网联精准公交车，像地铁一样方便准时;利用泛V2X导航应用，非智能车通过一部手机，也能像智能车一样收到辅助驾驶预警提醒……

过去几年来，在智能网联、智慧交通、智慧城市融合发展过程中，襄阳一直扮演着先行者的角色。

2020年，工信部答复关于支持襄阳市创建国家级车联网先导区的建议。今年4月，由于城市网联融合发展取得的众多成果，襄阳正式获批成为第五个国家级车联网先导区。最近，襄阳先导区一期和智慧交管项目通过验收……越来越多的智慧交通场景正在这里落地成为现实。

在打造全国首个“智能网联+智慧交管”全域融合应用城市的过程中，襄阳致力于实现中心城区车联网全域覆盖，并将其深度应用于公交、自驾、停车等广阔的城市场景。如今，襄阳不仅跑出了城市网联融合发展的“襄阳模式”，还为双智建设和城市交通智慧升级提供了可复制、可借鉴的“襄阳经验”。

数字技术助力交通管理降本增效

走进襄阳车联网先导区运营中心，有一面实时呈现先导区运营情况的大屏格外引人注目。

在腾讯、天安智联、喜悦智慧等企业的深度参与下，襄阳车联网先导区综合利用云计算、V2X、高精地图、融合感知、数字孪生等核心技术，实现了先导区内网联车辆、基础设施等之间的互联互通。

通过一块屏幕，不仅可以展示先导区的整体情况，还能实时显示城区路口的二维、三维交通态势，为先导区运营和城市交通管理、服务提供有力支持。

汉江智行执行董事、总经理刘坤表示，与其他城市不同，襄阳车联网先导区从建设伊始就选定最难的中心城区。截至目前，襄阳已经实现244个路口的车联网覆盖。到2023年底，襄阳中心城区的448个主要路口将会实现全域覆盖，届时襄阳也将会在全国所有地级以上城市中，成为“第一个实现车联网全域覆盖的城市”。

据刘坤介绍，襄阳在全国范围内也率先实现车联网系统与交管系统的深度融合。“经车联网系统优化后信控信号，通过交警的统一信控平台提供给路口，可以让襄阳中心城区的红绿灯实现秒级自适应控制。”

智能信控自适应路口，让以往的“车等灯通行”升级为如今“灯看车放行”模式，减轻了一线交警线下执勤指挥交通的负担，每个路口仿佛都有一名无形的“智能交警”，在保障着路口行人、车辆安全、高效的通行。

在这背后，也少不了襄阳交警统一信控平台的支撑。襄阳市的信号灯控制设备出自八家厂商，每一家厂商都有各自的控制模式，对应到交警指挥中心就有八套控制后台，襄阳市公安局交警支队秩序科杨峰介绍说，“在出现特勤情况涉及到大面积、大区域做信号控制时，就需要安排很多非常熟悉平台的人同时操控，但即便这样也可能出现责任事故。”

在腾讯等科技企业的助力下，襄阳交警搭建了统一信控平台，打通了原有的八个信控系统，消除了数字孤岛，实现了中心城区448个路口信号灯的一屏统览、一屏调控。他举例说，比如在遇到像120救护车运送病危病人时，通过统一信控平台，就可以保障救护车在所经路线上一路绿波，从而将病人尽快送往医院接受救治。

百余个智慧交通服务公众美好出行

襄阳市人民路与前进路交叉口，是该市交通结构最典型、交通流量最复杂的路口之一。过去很长时间，这里在早晚高峰期间都会出现拥堵情况。

如今，在车联网等数字技术的助力下，这里的红绿灯已经可以根据车流量自动调整配时，不会再出现空等、空放的现象，让过往的车辆和行人都能少等灯。上下班途经此处的市民最直观感受就是——无论在哪个时间、哪个方向，最多等一个红灯就能顺畅地通过路口。

在智慧化升级之前，这样的情况很难想象，“如果是高峰期，司机朋友们等三个红灯都有可能。”杨峰介绍说，“现在路口前的排队长度基本稳定在50米到60米，原来同一条车道经常排队上百米。”

事实上，这样聪明的路口在襄阳还有很多。腾讯生态伙伴、深圳市喜悦智慧数据有限公司董事长丁恒介绍说，当前信控自适应系统已经覆盖襄阳主城区超过一半(244)个路口，预计到今年年底，全市中心城区所有路口将实现自适应控制系统全域覆盖。

更多的智慧化场景，也已经从路口延伸到老百姓的日常生活。

在襄阳车联网先导区泛V2X体系的支撑下，当地的9路公交车可以与沿途路侧的智能设备实时协同，不仅可以保证优先通过路口，红绿灯状态、车辆状态也会显示在公交车尾部的屏幕上，给后方被遮挡视线的车辆提供更加丰富的信息。

同时，路侧智能设备与手机、车机、以及智能后视镜等车载终端实现了真正的联通互动。如今，只需要在手机上下载一个泛V2X应用或打开微信小程序，非智能车也能享受到智能车才具备的辅助驾驶预警提醒服务。

比如车辆到达路口前，会被路侧的摄像头、雷达等感知设备识别到，手机上不仅会显示当下的红绿灯状态，还会收到一个建议车速区间，引导驾驶者按照建议车速行驶，这样就不用等红灯直接通过路口。

同时，路侧感知设备还会精准识别车辆周边行人、非机动车等弱势交通参与者，消除驾驶者的视觉盲区，仿佛给他们开启“上帝视角”。当车辆与弱势交通参与者存在可能的碰撞危险时，相应的预警提醒会以语音、画面、弹窗等形式推送到驾驶者的手机上，对道路上的车辆和行人都形成保护。

信控自适应路口、绿波车速引导、弱势交通参与者预警、紧急车辆预警……在襄阳“智能网联+智慧交管”全域融合应用的进程中，一百多个与人民群众出行密切相关的智慧场景在襄阳实现落地，更加高效、安全、舒适的交通环境也正在全市范围内加速铺开。

“襄阳模式”推动车、路、城协同发展

交通是汽车的关键承载，也是城市的重要组成部分。如何推动智能网联、智慧交通、智慧城市的协同发展，消除数据孤岛、提升人民群众的幸福感和获得感，已经成为政策关注的焦点与行业发展的共识。

腾讯智慧交通网联和城市行业总经理宋征表示，“双智”就是智能网联汽车与智慧城市基础设施的融合发展。从智慧城市的视角来看，与智能网联关系最紧密的就是智慧交通，“所以在双智建设中，首先要发展的就是智能网联+智慧交通。”

在打造全国首个“智能网联+智慧交管“全域融合应用城市的过程中，襄阳在全国率先提出将车联网平台与交管信控系统对接融合，并在过去几年中做出了有效的探索与丰富的实践，为双智建设和城市交通智慧升级提供了可复制、可借鉴的“襄阳经验”。

“在大数据时代，由于系统、平台林立，在数据层面还存在很多壁垒，并没有实现很好的互联互通，造成大量浪费。”襄阳市公安局交警支队副支队长伍吉辉表示，“襄阳在建设车联网先导区的过程中，把交管项目放到整体建设规划中作为一个重点工作，充分实现先导区设备、平台、数据的复用。”

刘坤介绍说，正因为襄阳市车联网先导区的全域覆盖与深度应用，为行业中的感知等主流设备厂商提供了全量验证场景。“当前，很多先导区和城市应用的算法都是从襄阳迭代过去的。”

事实上，随着智能网联、智慧交通、智慧城市的协同发展，城市网联化和网联城市化的趋势正逐渐明显。“在我们的具体实践中，很多城市一些非网联的城市交通项目也深度应用了网联技术，采用的正是襄阳模式。”宋征表示，“这也说明，网联技术正在走向更加广阔的城市场景。”

“为了推动智能网联+智慧交管融合发展，市交警支队持续考虑后期运营维护和系统稳定性等方面。” 伍吉辉表示，襄阳车联网先导区目前已经在应用领域走出了重要一步，后期还需要协助相关部门持续研究、完善智能网联+智慧交管领域的法律法规，推动产业的落地与繁荣。