壬寅初夏，巴蜀大地，躬逢盛事。奋进新征程，时代号角催人奋进。

在高质量发展中当好全省主干、走在全国前列。牢记省委嘱托，成都正以昂扬的姿态，力争早日迈入世界级城市行列。

交通先行，成都明确，要巩固门户枢纽地位，进一步发挥极核和“主干”引领带动作用，更好服务新发展格局。

轨道交通叩响回音：

近日，轨道交通资阳线传来捷报，全线7座车站已封顶5座，盾构区间、高架区间施工正稳步推进，预计将于2024年开通试运营。

新时代推进西部大开发形成新格局、成渝地区双城经济圈建设等国家战略深入实施，抢抓发展机遇，成都着力以都市圈形式参与全球资源配置，为全国发展大局作出更大贡献。打造“轨道上的交通圈”，是成都下的“先手棋”。

这是对主干职责的担当。加速推进基础设施同城同网，更加便捷的轨道交通，拉近的不仅是时空距离，更是铺展空间格局、畅通要素流动、带动区域经济高质量发展的重要力量，必将有力推动区域融合发展，在做强做优成都极核功能的同时，助推“一干多支”发展战略深入实施。

在融入国家战略全局、服务治蜀兴川大局中勇担使命责任。站上新起点，成都轨道交通笃行不怠，用实际行动为深化干支协同发展贡献更大力量。

谋势 一个“稳”字守基石

轨道交通资阳线起于成都天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，经成都东部新区、简阳市、资阳市，止于成渝客专资阳北站，全长约38.7公里。

时光回溯，2020年全省第四季度项目集中开工的主会场点位，就放在了轨道交通资阳线福田站工点。

这是四川首条跨市域轨道交通线路，也标志着成资同城化迈入“轨道同城”新阶段。

2020年初，中央财经委员会第六次会议，做出推动成渝地区双城经济圈建设、打造高质量发展重要增长极的重大决策部署。成德眉资同城化发展，则是服务成渝地区双城经济圈建设的支撑性工程、实施“一干多支”发展战略的牵引性工程。轨道交通资阳线的重要性、标志性意义，不言而喻。

在北京交通发展研究院院长郭继孚看来，交通和城市就像是孪生姊妹，城市发展由小到大，再到城市群，支撑这一发展的关键要素就是交通。

跳出线路看发展，在全市乃至全省发展大局中明晰定位、找准坐标，是成都轨道交通始终不变的初心和担当。

为深化干支协同夯实骨架、畅通脉络，打造“轨道上的都市交通圈”，成都轨道交通该用什么支撑起区域共兴的脊梁？　　一个“稳”字，守住成都轨道交通的发展基石和信心。

“稳”在服务大局的担当之志。

《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《成都都市圈发展规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》等，为“共建轨道上的双城经济圈”“打造轨道上的都市圈”擘画蓝图。同时，“十四五”是碳达峰的关键期、窗口期，面对交通拥堵、空气污染等现代“大城市病”问题，加快城市轨道交通等大容量公共交通基础设施建设，成为城市高质量发展题中之义。

“稳”在厚植优势的务实之基。

抢抓经济圈、都市圈建设重大机遇，推动市域铁路成资线首站封顶，成德、成眉线项目公司组建成立，都市圈基础设施加快向“同城同网”迈进。2021年，成都轨道集团名列四川百强第70位、跃升28个位次，荣获鲁班奖、国家优质工程金奖、省总工会“工人先锋号”等国家、省市表彰174项。这些成绩，为新的突破奠定了坚实基础。

新的乐章正在奏响：当前，成都轨道集团正加快启动第五期建设规划编制，有序推进S5成眉线、S11成德线等市域铁路项目前期工作，奋力开创世界级线网格局，有力推动成德眉资同城化发展，拓展全省主干。开拓 一个“进”字展态势　　稳中求进。在成都轨道交通的发展图景里，“稳”字夯基、“进”字展势。

当下，在成都轨道交通第四期规划线路和轨道交通资阳线的300余个工点上，机器轰鸣、车水马龙。在建项目自2022年初以来累计完成投资总额超150亿元，9条线路累计完成45座车站封顶，63座车站进入主体结构施工阶段，101台盾构机已下井。

不驰于空想，不骛于虚声。成都轨道交通人始终保持时不我待、只争朝夕的干事劲头，扎实推动事业，服务人民。

看规划。

聚焦都市圈发展战略，强化轨道建设城际互联。成都轨道集团主动编制了成都平原城市群国铁干线、市域铁路、城市轨道交通“三铁融合”规划，加快成都至资阳、眉山、德阳的市域铁路建设。　　看里程。从2010年开通运营第一条地铁，到2020年558公里运营里程，再到2035年1666公里，成都的轨道交通线网突飞猛进。

看运营。

持续践行“人民地铁为人民”的理念，以“365天每天迎检”服务标准，更科学高效地服务城市和人民。网络列车运行图兑现率达100%，网络列车准点率达99.99%，高峰期最小行车间隔压缩到2分钟，轨道交通发展指数、效率指数、服务指数和安全运营指标等均位居国内第一方阵。这些经验和成绩，必将为将来市域线路的高质量运营提供有力支撑。

奋进之势还将顺着轨道线网，通向更远的未来。

坚持走“轨道引领、公交优先”之路，构建“轨道+公交+慢行”绿色交通出行体系。13条线路、373座车站、558公里的线网串起这座超2000万人口城市的“半小时轨道交通出行圈”。截至2021年底，成都轨道交通线网客运量突破80亿乘次大关，城市公共交通出行占比超过62%，市民公共交通的通勤时间降至39分钟。

在更广阔的成都平原，伴随着市域线路的开通愈加临近，更加便捷的出行图景指日可待。营城 一个“优”字促发展　　早上从成都出发，到德阳看三星堆，然后到眉山逛逛三苏祠，下午再回成都看看金沙遗址。家乡郑州的朋友来旅游，热爱文博的“蓉漂”郑远欣精心策划了一场巴蜀文明探寻之旅。

来成都生活多年，郑远欣也是成都地铁的忠实粉丝。“我研究过，现在要去这么多地方，要么自己开车，要么换好几种交通工具，等市域线路都开通了，又能节省不少出行时间。”

市民向往的出行图景背后，其实是以“人”为代表的发展要素高效流动。纵观国内外先进城市和都市圈发展，轨道交通始终引领着人才、资本、资源等要素，伴随着线路延展，空间桎梏被不断突破，成都平原同城化、一体化趋势也将日益明显，区域经济“极核”现象和“溢出”效应必将加速形成。

以产兴城。

在成都市“建圈强链”行动中，轨道交通产业是20个重点项目之一。面对构建具有成都特色的大型多制式、多层次轨道交通运营网络体系的现实需求，成都轨道集团强化轨道交通装备研发、制造、维保三大环节协作和业务集成，不断加大泛轨道交通上下游投资布局力度，推动形成轨道产业高质量发展合力。这也意味着，轨道交通的产业生态圈，在整个成都平原都将有充分的辐射力。

以业塑城。

目前，成都正按照“一个TOD项目就是一个蓝绿交融的公园城市社区”的理念，以TOD综合开发“八大策略”为抓手，加快实施23个TOD综合开发项目，尽快形成示范效应，致力打造全球TOD典范城市。站在新的历史起点，成都将继续肩负主干引领责任，以建设践行新发展理念的公园城市示范区为统揽，与周边城市协同推进成都平原城市群立体交通体系建设。进一步打破平原城市群空间地理束缚，推动成都平原城市群经济社会一体化、同城化、同步化发展。