5月14日上午，随着“大地开拓号”盾构机刀盘开始缓缓转动，南京地铁6号线TA01标1.2工区双龙街出入场线区间盾构，从6号线夹岗站顺利始发，正式开启双龙街出入场线区间隧道施工。

南京地铁6号线是一条南北走向的城市快线，南起既有地铁S1号线南京南站东侧区间终点，北至栖霞山站，线路全长32.4公里，共19座车站，均为地下线。截至目前，全线已有18座车站实现开工，14座车站完成围护结构，其中7座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

双龙街出入场线区间是未来6号线通车后，配属车辆前往双龙街停车场停放、运用整备和检修的“必经之路”。整个盾构区间长度只有500米，但“大地开拓号”盾构机却要完成始发后转弯、爬坡、下坡、最后再爬坡到地面的“过山车”式旅程。

负责该项目施工的南京大地建设集团副总裁翟进桃介绍，“300米小曲线半径的转弯掘进要特别注意控制盾构机的姿态，提前预判，对操作手和拼装手的要求非常高，极易出现管片破损、漏水、错台等质量上的问题，且大坡度起伏，极易造成电瓶车编组溜车，因此我们在盾构掘进的同时，对隧道成形质量及施工安全格外关注。”

除了要在地下转弯，“大地开拓号”还要上跨已经洞通的6号线南京南站至夹岗站正线区间，上跨过程中，“大地开拓号”距离既有正线区间垂直距离仅2米。为了不给已经建成的正线区间隧道带来压力和扰动，在上跨南京南站至夹岗站正线区间之前，项目部制定专项施工方案，对正线区间采取加固保护措施，并对其扰动情况进行实时监测。

完成上跨动作后，“大地开拓号”还要下穿绕城高速，于联络通道处（用于排水、逃生的一个应急通道）达到一个新低点，最后再一路爬坡，到达双龙街停车场后完成盾构接收工作。“这短短500米的盾构区间风险点确实不少，但是我们做了充分准备。”翟进桃介绍，考虑到整个区间盾构施工过程中要完成各种“高难度动作”并穿越上软下硬的复合地层，施工单位采用开挖直径6.47米、重约500吨的复合刀盘土压平衡式盾构机，在刀盘上安装更适合“啃咬”硬质岩层的滚刀，保证掘进效率。若进展顺利，双龙街出入场线区间盾构施工将于今年底完成双线洞通。

值得一提的是，负责该区间盾构施工的南京大地建设集团是南京本土企业，该单位先后中标并参与承建了南京地铁1号线北延线工程、6号线工程以及南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程施工。近年来，在南京地铁建设过程中，越来越多“本土力量”参与到省市重点交通工程建设中，为南京轨道交通高质量建设不断添砖加瓦。