近日，《广州市轨道交通线网规划(2018-2035年)》(以下简称“《规划》”)面向社会公示并征询意见。《规划》指出，广州将形成高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里，与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。

近年来，广州全面落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《交通强国建设纲要》等发展新要求，坚持以人民为中心，以国际视野，高标准建设“轨道上的广州”，充分发挥轨道交通对城市发展的引领带动作用，助力广州更好实现老城市新活力和“四个出新出彩”，不断深化粤港澳大湾区的核心枢纽作用。

“一体化”规划，强化湾区核心引擎作用

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干，《规划》旨在构建粤港澳大湾区“枢纽共享、网络互联、中心直达”的一体化轨道体系，强化广州作为湾区核心引擎的辐射带动作用，加强广州与湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。

据介绍，本轮规划的特色之一是构建以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈，支持“双区建设、双城联动”，通过加强广州与湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。

据悉，广州将形成对外轨道衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。另外，协同高铁、城际，实现广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。

《规划》提出，广州将加强国铁、城际、地铁等多网融合，形成“外通内连、换乘高效、服务一体”的轨道交通综合运输网络，推动高速地铁与城际轨道互联互通，强化枢纽衔接，确保综合枢纽至少2条以上轨道线路衔接、80%以上城际站有城市轨道衔接，形成国铁/城际、高速/快速地铁、普速地铁3个“1000公里”，支持打造综合立体交通网。

本轮《规划》的目标是实现“3060”时空目标和“6080”客运目标：即中心城区至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达；广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。市域公共交通占机动化出行比例60%，轨道占公共交通出行比例80%。其中，中心城区公共交通占机动化出行比例70%，轨道占公共交通出行比例80%。

战略性规划，高标准建设南沙副中心

国务院今年6月印发的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，明确提到要把南沙打造为“高质量城市发展标杆”。本次广州发布的城市交通线网的战略性规划，将精准助力南沙的区域发展与城际联动。

《规划》针对南沙提出两方面策略，一是构筑中心城区至南沙副中心、外围城区的高标准轨道网络，支撑城市空间新格局。规划南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线，推动南沙副中心、知识城、增城、从化、花都、空港、番禺等地区30分钟快速直达市中心。

二是打造南沙副中心轨道独立网络，搭建其他外围城区轨道骨架，支撑外围区域城市发展。一方面规划地铁二十二号线延伸至东莞、深圳，十八号线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与前海、横琴两个合作区之间的快速交通通道，进一步增强南沙与深港、珠澳的快速联系，巩固提升南沙区位优势，引领南沙发展；另一方面在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，畅通区内各产业组团间联系，为南沙副中心的发展提供“最强”交通支撑。

以人民为中心，高标准建设“轨道上的广州”

目前，广州已建成开通16条(段)、621公里(不含广佛线和7号线佛山段为587.7公里)城市轨道交通，里程居全国第三，实现了区区通地铁，拉开了城市空间格局，促进了广佛同城化发展。广州轨道占公共交通出行比例达60.1%，逐渐成为市民出行的首选。

本轮《规划》的目标则是，到2035年，广州轨道交通占公共交通出行比例将达到80%，改善居民出行体验，打造优质生活圈，引领城市向更高质量发展。

未来，广州将加密中心城区大客流走廊的覆盖，解决现有线路客流瓶颈问题，更便捷地服务于居民生活出现。规划地铁二十四、二十五、二十六等线路覆盖大客流走廊，完善以轨道交通为主体的公共交通系统，缓解中心城区道路交通压力及地铁三、五号线等线路客流拥挤的问题，提高轨道交通服务品质。

《规划》实施后，广州轨道交通线网规划里程将位于全球前列，达到国际先进水平，百万人口拥有城市轨道里程101公里，百万人口拥有轨道交通(含城际铁路、市郊铁路、城市轨道)里程125公里。在客流覆盖方面，广州市中心城区站点800米人口、就业岗位覆盖率超过80%，广州国际综合交通枢纽能级持续提升。