2008年8月31日，厦门BRT(快速公交系统)正式通车运营。十多年来，BRT作为跨岛发展的动力泵，为厦门这个激情跳跃的“心脏”输送着源源不绝的动力。厦门的美，不仅美在得天独厚的自然环境，更美在空中快速交通的高效便捷。

“目前BRT以全市6%的公交运力承担了15%的客运量，充分展现了其大客流、大容量、高效率的中长距离干线的疏运功能。”厦门公交集团快速公交运营公司党总支书记、董事长陈淑真介绍说，厦门BRT致力于提供高品质高效率的出行服务，助推更高水平建设“两高两化”城市。

快

　　岛内全程高架 拥有专用路权

BRT的发展破解了民生难题，便利了市民出行。

跨岛发展战略提出后，厦门城市化进程不断加快。人流、车流、物流、机动车保有量及驾驶人员数量快速增长，不仅考验着每一个出行的市民，更考验着一个城市对道路通行和环境指数的承受力。

城市发展需要交通，城市交通需要发展。如何让公交在缓解城市拥堵中真正发挥作用，让城市出行更顺畅、更便捷？在这种背景下，BRT作为一种快速安全、舒适便捷、造价相对低廉的公交方式，引起了市委市政府的高度重视，成为突破口。

2007年9月，BRT正式开工建设。仅仅用了11个月，2008年8月，空中快速公交横空出世，BRT一期工程3条线路顺利投入运营，覆盖思明、湖里、集美和同安4个行政区域。

由于在岛内采用全程高架形式，拥有专用路权的BRT，以快速、准时和安全运行等优势，开通后不久便受到了广大市民的青睐。有数据显示，2008年底，BRT日均客流量就从运营之初的2.5万人次跃升至24万人次，半年增长近10倍。

为了满足市民的需求，BRT的线路不断拓展、车辆不断增加。14年间，厦门BRT陆续增加了快5、快6路，还增加了快8、快9路2条高峰线路。如今，7条BRT线路以全市6%的公交运力承担了15%的客运量。

利

　　形成岛内外一小时出行圈

BRT的发展拉近了空间距离，缩短了出行时间。

从小在同安长大的卢女士回忆，在BRT开通前，从同安来一趟厦门岛内，可谓是“跋山涉水”，历尽千辛万苦。

“当时虽然有到岛内的直达线路，但是公交容易受到路况影响，高峰期准点率、运行效率不高。”卢女士说，“快2路延伸到同安枢纽站后，从同安乘坐BRT到岛内，不到1个小时。BRT有专用车道，不堵车，而且车速、车内环境也比普通公交车快许多、好许多。”

BRT驾驶员苏阿妹是快2路第一批驾驶员。她回忆说，因为BRT车辆的速度快，同安居民进出岛更加便捷了。她说，无论是她当初驾驶的快2路，还是现在驾驶的快5路，都十分受同安居民喜爱，一到节假日或上下班高峰期，上上下下的乘客络绎不绝。“因为BRT的运营速度和准点率，也让不少工作在岛内的市民，选择搬到BRT沿线站点附近居住。”

BRT不仅减少了市民进出岛的出行时间，还缩短了岛内与岛外的时空距离。“BRT一通，连接厦门岛内外。”住在岛外、工作在岛内的一小时出行圈开始形成，城市的框架拓展了，跨岛发展的进程向纵深推进。

拓

　　枢纽站投用 重塑城市空间结构

BRT的发展拓宽了城市框架，提升了发展水平。

2010年6月，快2路从西柯延伸至同安枢纽站，大大缩短了从厦门岛内到同安老城区的时间；2011年11月，快1路的终点站从原来的华侨大学站迁入了厦门北站；2015年开通前埔直达岛外快线，前往同安的快5路、前往集美的快6路。

线路在拓展，场站也在提升。2018年10月，BRT高崎枢纽站正式投用，成为BRT枢纽节点，形成多条交通环线，提升运营能力；同年12月，BRT同安枢纽站正式启用，与之前地面的临时站点相比，直接连接BRT高架桥，完善快速公交系统，提升同安城区交通保障水平。

BRT公交线网的逐步成型，不仅全面增强城市承载力，重塑城市空间结构和经济地理，也为城市功能品质提升注入新活力。

地铁开通以来，BRT线网逐渐融入地铁线网。“BRT的定位介于地铁跟公交之间，地铁是大运量，BRT是中运量，公交是小运量。”陈淑真说，三者的有效融合，让市民出行方式有了更多选择，出行更加便捷。

2019年，BRT文灶站成为首个与地铁1号线无缝对接的BRT站点。目前，文灶站、火车站、蔡塘站、双十中学站等4个BRT站点，均可与地铁站实现无缝对接。

　智

　　智能辅助驾驶 降低驾驶员工作强度

BRT的发展创新了公交运营模式，实现了智能辅助驾驶。

2018年9月，厦门面向5G的车联网BRT示范应用项目正式发布，厦门成为全国首个面向5G的商用级智能网联应用城市。

如今，平峰期时，纯电动BRT车辆基本实现“人机共驾”——驾驶员坐在驾驶位，双手仅需操纵方向盘，车速由系统下发，车辆平稳前行；行驶过程中，车辆会智能加减速，并与前车保持安全距离。

这便是在BRT上投入应用的5G智能网联车路协同项目，车与车、车与路、车与站台等之间形成一个物联网系统，达到“人机共驾”状态。

“厦门BRT具有全国独一无二的封闭路权，是建设5G智能网联应用项目的最优示范场景。”厦门公交集团经营管理部经理张清辉表示，在5G智能网联车路协同项目中，BRT车辆通过接收云端调度中心的指令，自主规划车辆运行速度，实现稳定加减速、平稳运行，提高乘客乘车舒适性的同时，减轻驾驶员驾驶强度。

BRT驾驶员纪仕白告诉记者，BRT实现智能辅助驾驶后，平峰期时的劳动强度大幅度降低，开车变成了一件轻松惬意的事。（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 杨锦强 林承毅）

【大事记】

●2006年厦门市决策建设厦门快速公交系统(BRT)

●2007年9月25日BRT一期建设工程正式开工建设

●2008年8月31日快1路、快2路、快3路正式通车运营

●2010年6月22日快2路延伸至同安枢纽站

●2011年11月12日快1路延伸至厦门北站

●2015年到2016年快5路、快6路先后开通运营

●2018年到2019年快8路、快9路高峰线开通运营

【项目点击】

●全国十佳:2012年，厦门BRT被国家交通部评为“全国城市公共交通十佳优质服务线路”。

●60公里:截至目前，7条BRT线路总营运里程60公里，投入车辆259台，日均客运量约21.1万人次，以全市6%的公交运力承担了15%的客运量。

●三个“全国第一”:第一个多种形式组合的BRT，将高架桥车道与地面车道、隧道与桥梁、快速公交与普通公交有机组合；第一个架设高架桥的BRT，岛内段采用全程高架桥形式，拥有专用路权，保障行车通畅，解决混行难题；第一个一次成网的BRT，3条BRT线同时开通运营，开通即成BRT公交线网。