BRT作为中运量公共交通的一种形式,已经在国内多个城市运营。由于BRT站台多数为车下刷卡售票,实施同站台免费换乘,导致在统计BRT客流时,无法统计换乘乘客的数量及每条线路的运量。 在统计BRT线路客流量时,传统的方式是通过对部分站台抽样调查获得站台上的换乘比例,然后通过总上客量与换乘比例进行换算,得出BRT系统的运量。但由于需要定期地对站台客流进行调查统计,不但耗时费力,而且时效性差,也无法具体准确得出每条线路的运量。
图1-1刷卡上下客站点推算技术路线
推算出乘客出行OD后,下一步就需要推算每条BRT线路上的客流量以及换乘客流量。此次先提出一种相对粗放的计算方法。一般而言BRT走廊上的站台个数相对较少,通过软件可以模拟出每个站点之间的直达及换乘组合,结合每条线路班次的多少,可以推算乘客优先选择的线路。乘客选择线路时基于下述假设,即直达乘客优先选择可以直达的线路,这样可以将直达乘客分配在每条线路上,对于可以通过多条线路直达的客流量,通过每条线路的班次占比进行划分。然后是分配换乘乘客,从优先分配换乘次数少的乘客开始,根据乘客的出行OD及换乘线路组合进行划分,对于可以采用多个组合到达的,也可采用班次占比进行划分。通过上述方法,可以粗略统计每条BRT线路上分配的客流量以及各站台上的换乘量。
上述方法只是一种替代传统调查方法的粗放式BRT客流计算方法。如果要获取更精确的线路数据,则需要在将客流分配到具体线路上时,结合每辆车到站时间与乘客刷卡时间,然后推算出乘客的下车时间,再与换乘站台上车辆的到站时间相匹配,这样才能较为精确地推算乘客的具体出行轨迹及每条线路上的运量。
相比传统方法,上述方法可以省时、省力、高效地获取BRT走廊上的客流数据。基于对每条BRT线路客流的准确把握,公交运营部门可以更加合理地制定BRT走廊上的营运组织方案,从而为乘客提供更好的公交出行服务。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...