国际氢能燃料展获悉,中国工业气体工业协会副理事长洑春干指出,近年来,氢能技术迅速发展,产业链日益完善,应用场景不断增加,氢能市场应用和城市示范取得了令人欣喜的成果。然而,我国氢能的整体发展速度相对缓慢,主要原因是氢能的运营成本高,储运问题尚未解决。要解决这个问题,必须大力发展低温液氢储运技术。
长期以来,我国在低温液氢方面起步较晚,技术门槛高,对容器绝热要求严格,关键装备存在瓶颈。液氢的制取和应用主要集中在航天火箭发射领域,民用规模相对较小。氢液化工厂投资大,能耗高,市场需求目前较小,规模化应用不足,产能增长缓慢。然而,在国家大力发展氢能的助推下,国内液氢产业正处于发展的转折点。
相比于使用高压气瓶运输氢气,液氢具有高效可控、不易污染、品质稳定等优点,在储运方面具有高效和低成本的优势。液氢在储运成本上具有绝对的优势,有望成为推动氢能实现规模化应用的重要推动力。然而,由于氢液化工厂投资大、耗电多,一直被认为不具备经济性。
然而,实际情况并非如此。液氢的生产、储运、加注和使用可以借鉴液化天然气的发展模式。通过扩大液氢规模,降低能耗和单位成本是实现成本降低的唯一可能性。根据估算,液化规模为5吨/天及以下时,液氢工厂的综合能耗超过15千瓦时/千克;当液化规模达到10-30吨/天时,氢液化工厂的综合能耗约为9-14千瓦时/千克;当液化规模扩大至150吨/天时,液化能耗可降低至6千瓦时/千克。
近年来,国内一些氢能企业致力于研发液氢的全产业链,集中攻关核心技术装备,从液化膨胀到液氢储运,再到液氢加注和车载储氢,完成了相关科研实验。例如,中科富海已经完成了多套具有自主知识产权的低温制冷设备,形成了成熟的低温制冷工艺包。此外,国内液氢研发和项目也在加速推进。然而,仍然存在一些挑战,例如标准测试亟待完善。
总的来说,协会将推动车载液氢瓶的标准编制工作,加快固定式液氢贮罐和液氢罐箱的产业化进程,关注制氢加氢一体站等问题,建立氢能及燃料电池系列团体标准体系,推动氢能产业的可持续发展。
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数据显示,2024年9月,我国7米以上大中型新能源客车共销售4584辆,环比(3010辆)增长52.29%,同比(3493辆)增长31.93%;1-9月,累计销售23695辆,同比(22688辆)增长4.44%,较1-8月累计(下降0.44%)增长近5个百分点,累计增幅由负转正。9月份我国新能源客车市场发展势头强劲。 9月:远程/中车进三甲 欧辉/金龙/中通晋级 七家企业销量“双增” 由上表可见,在7米以上新能源客车销量排名上,今年9月,宇通客车(600066.SH)销量为1102辆,拿下新能源客车市场销冠,并成为唯一一家单月销量破千的品牌;排名跃升第二的远程商用车,销量为615辆,并于7月后再一次进入销量前十;排名第三的中车电动,销量为599辆,较上月排名上升两位。其余企业中,福田(600166.SH)欧辉、厦门金龙和中通客车(000957.SZ)排名较上月分别提升一位。 在7米以上新能源客车销量表现上,今年9月,前十企业中有7家企业实现了环比与同比“双增”,即宇通客车、远程商用车、中车电动、上海申沃、福田欧辉、厦门金龙和中通客车。其中,中车电动销量同比增长470.48%,领涨行业;福田欧辉和厦门金龙也实现销量同比翻倍增长;宇通客车销量同比增长也接近8成。而远程商用车、中车电动、福田欧辉、厦门金龙和中通客车等企业实现...