一系列消息表明，国内建设跨区域联通氢能干线的进程有所加快。

2023年1月28日，往返于天津港与河北定州之间的首批氢能重卡发车，两地氢能干线示范应用场景正式启动；1月8日，随着首批发往山东聊城的氢能重卡陆续回到河南安阳，标志着国内首条跨省氢能重卡运输线安聊段顺利打通。另有消息显示，目前长三角、珠三角、成渝城市群等地也在积极推动跨区域联通氢能干线的建设。

为何业界纷纷将目光瞄向跨区域联通氢能干线？当前建设跨区域联通氢能干线建设还面临哪些挑战，氢能干线物流何时能够南来北往一路畅通？

对行业发展影响巨大

当前国内燃料电池技术突飞猛进，成本下降极快，在交通领域的应用也在快速增长。但不可否认的是，当前燃料电池汽车更多的是在相对固定的有限的区域内展开示范运行，在远距离运输方面的特长还未真正发挥出来。

一家广东省的燃料电池企业高层向高工氢电透露了曾遇到的尴尬场景：公司曾与湖北省的一家车企合作制造了一批氢燃料电池汽车。等车制造好以后，如何把车开回广东却让他们犯了难。两地相隔远，可该区域内的高速公路上没有加氢站。最后他们只能通过托运的形式将这批燃料电池汽车运回，运输成本增加了1倍多。

如果跨区域联通氢能高速公路综合示范线打通了，不仅可以缓解有车不能开只能靠运的尴尬，对于整个行业发展的推动作用巨大。

另一家头部燃料电池企业副总经理表示，面向长距离运输场景，我们专门研制开发重载长续航燃料电池卡车，功率上达到200千瓦以上，单次加氢续航能力能够达到500公里左右。如果能在沿途干线上布局完善的加氢网络体系，可为氢燃料电池汽车贯穿我国南北交通大动脉扫除障碍。

与此同时，燃料电池企业可以根据整个跨区域联通应用场景，进行新技术的开发验证和车辆经济性的测算，积累更多、更全面的信息数据，推动氢车充分发挥出环保、高效、加氢快捷的优势，从而扩大氢车应用示范范围。

而氢车示范应用范围的扩大，也会给燃料电池行业和投资界一个更加明确的指引。氢能相关企业也能在资本市场上获得更大的支持。

清极能源董事长兼总经理钱伟博士还补充说道，跨区域联通的氢能干线真正建成后，有利于氢能企业发挥各自优势，在产能投建、技术分享、零配件供应等多个维度达成合作，助力氢能产业实现更好发展，届时氢能产业链上的各方都将受益，氢能社会也能早日到来。

事实上，国内已经有很多权威专家、企业领袖提出要建设国家的氢能高速公路，在一些高速公路沿线建设加氢站，便于燃料电池汽车跨区域运输。

2022年，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分两度呼吁构建跨区域联通氢能高速公路综合示范线，把五大燃料电池城市示范群通过一条氢能高速从北到南连起来，效仿当年“十城千辆”工程的规模，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用。

从产业进程来看，早在2021年11月，全国首座高速公路加氢站在山东淄博建成投用，氢能重卡实现潍坊-淄博跨城际高速运营，按下了山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营的加速键。如今又有跨区域联通氢能干线打通，更广泛的示范运营指日可待。

攻克难点的一些建议

在跨区域联通氢能干线建设开启新篇的同时，需正视的是，当前面临的挑战依旧很大，如何协调不同地区之间的氢能发展规划，让相关地方政府、企业积极参与其中，仍有待思考。

一名资深业内人士指出，建设跨区域联通的氢能干线，最重要的是建设完整的加氢体系网络。这涉及到国家多个部门、多个省市对加氢站的审批政策，同时还涉及加氢站统一的建设标准、氢气的制取及氢气的价格等。

目前国内多个省市在推进“氢走廊”的建设，比如“成渝氢走廊”、长三角“氢走廊”、长江“氢走廊”、广东粤湾“氢走廊”、山东半岛“氢动走廊”、浙江特色“氢走廊”等。但是，如何将这些区域内的加氢站统一整合在一起，由点成线、由线成网，这项工作的难度很大。

特别是各地的氢气价格很难做到统一，各地工业发展状况不同、自然资源禀赋各异，因此制氢方式和制氢成本差别较大。由于氢气储存、运输成本较高，即使一些地区在同一个省，氢气价格差别也较大。

针对当前各地氢气成本差异较大的问题，上述资深业内人士建议，国家对氢燃料电池汽车减免一部分高速费用，鼓励氢燃料电池汽车跨区域行驶。同时，在建设加氢站方面引入竞争机制，允许民营企业参与加氢站建设，按市场化原则，平衡氢气价格，并鼓励建设制氢加氢一体站。

钱伟也给出了自己的看法：首先要从国家层面打通各地政策的相关壁垒，摒弃掉各地的小算盘，从全局利益出发，谋求氢能产业的整体发展；其次是要平衡好央企与民营企业的利益关系，鼓励更多的民营资本参与到主要交通干线的加氢站建设当中。如果相关地方政府、企业能够积极参与其中，联通五大城市群的氢能高速公路有望尽快实现。