日前，河南省发改委传来消息，我省印发两部重磅文件，两部文件都聚焦一个关键字：氢。其中，文件提到，河南要建郑汴洛濮氢走廊，并明确，到2025年基本建成。

为何是氢？为啥是“郑汴洛濮”？布局氢能，对3年后的河南，意味着什么？

2025年，要基本建成郑汴洛濮氢走廊

两部文件分别为《河南省氢能产业发展中长期规划（2022~2035年）》（简称《规划》）、《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》（简称《方案》）。

《规划》明确了发展目标，到2025年，我省氢能产业关键技术和设备制造领域取得突破，产业链相关企业达到100家以上，氢能产业总产值突破1000亿元。推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆，氢气终端售价降至30元/千克以下，建成3~5个绿氢示范项目。郑汴洛濮氢走廊基本建成，郑州燃料电池汽车城市群示范应用取得明显成效，初步建成氢能国家级先进制造业集群。

如何建设郑汴洛濮氢走廊？

《方案》给出方向——

以“应用引领、产业支撑、保障供应、构建生态”为路径，以交通领域场景示范为突破口，以重大项目建设为抓手，围绕“一轴带、五节点、三基地”建设，打造优势突出、特色明显、功能完善、辐射全省的“郑汴洛濮氢走廊”。

提出四项重点任务：建设氢能应用示范轴带；构筑五大产业支撑节点；建设三个氢能供应保障基地；打造良好产业生态。

其中，“一轴带、五节点、三基地”是指，郑汴洛濮氢能应用示范轴带，郑州、开封、洛阳、新乡、濮阳五大产业支撑节点，豫北、豫西北、豫中南三大氢能供给保障基地。

郑州城市群已是全国氢燃料汽车试点

作为来源多样、清洁低碳、灵活高效的二次能源，氢能一度被业界解读为“21世纪终极能源”。

“河南此次出台两部文件，是对国家层面规划的一种呼应。”中国区域经济学会副会长、河南中原创新发展研究院院长喻新安直言，河南积极布局氢能产业，具有战略意义。

今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》，明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分。

同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。

除了顶层规划，在氢能的赛道上，河南本就被寄予厚望。去年底，财政部等五部门印发通知，正式批准河南省郑州城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作，示范期4年。

开展燃料电池汽车示范应用，是推动氢能作为国家能源发展战略的组成部分。

此前，京沪粤三大燃料电池汽车示范城市群相继获批并启动建设，随着郑州市牵头的河南城市群、河北张家口牵头的河北城市群获批，我国形成了“3+2”的燃料电池汽车示范格局。

河南将自西向东再北拐，建设氢能走廊

河南氢能发展现状如何？

从省发改委新能源处相关人士向顶端新闻·河南商报记者透露的一份材料中，可以窥探其中答案。

——氢气来源丰富多样。河南是化工大省，焦炭、烧碱、合成氨、甲醇等产业年副产氢气约55万吨，品质较好、价格较低，为初期氢能产业发展提供充足保障供应。

——产业集聚效应初步显现。宇通客车是国内最早开始研发生产燃料电池汽车的整车企业之一，北京冬奥会赛事保障用氢燃料汽车中，有两成是河南制造。

同时，河南培育引进了豫氢动力、骥翀氢能等产业链上下游企业，在郑州、新乡、濮阳等地形成产业集聚。

——创新平台培育初显成效。省投资集团与上海交大、宇通与同济大学深度合作，在豫组建科研团队。省级战略性新兴产业投资基金平台成立运营，新乡、濮阳等地氢能产业园基本建成。

——交通领域应用国内领先。郑州市2015年即建成全省首座、全国第三座加氢站，2018年开通全省首条氢燃料电池客车示范专线，目前全省已建成加氢站6座。

为啥是“郑汴洛濮”？对河南新能源领域较为熟悉的同济大学新能源汽车工程中心副主任、燃料电池复合电源所所长张存满，有自己的看法。“郑汴洛濮正好位于一条线上，而且这几个地方本身工业底子就不错，这条‘走廊’自西向东再往北拐，刚好也把在新能源科创领域表现不错的新乡包含其中。”

具体来看，郑州、洛阳是河南的经济、政治中心，实力不俗，在“走廊”建设中可谓是中坚力量。而开封拥有郑开同城化、区位等优势。新乡市政府与河南师范大学很早就成立了新乡电池研究院，创新能力强劲。即便“北拐”也要纳入的濮阳，同样能力出众。卓创资讯分析师陈汶桂表示，濮阳石化产业做得不错，而目前氢能相当一部分是依靠焦化厂尾气提纯而来，濮阳占有先机。

另外，濮阳当地对氢能发展也很重视。濮阳市委书记杨青玖在接受媒体采访时曾直言，濮阳把氢能作为发展未来产业的重要突破口，举全市之力来发展氢能产业。今年2月，濮阳还出台了《濮阳市氢能产业发展三年行动方案（2022~2024年）》。

氢能赛道竞争激烈，河南该咋抢占先机？

一直以来，氢能被誉为未来能源架构的核心，前景广阔。不过，当下来看，氢能还存在技术不够成熟等难题。以河南为例，我省在可再生能源高效制氢、氢气储运及加注、燃料电池等关键领域存在一定程度的核心技术空心化，核心零部件和关键材料还主要依赖进口；制氢成本是煤制氢的4倍以上……“氢能产业在当前是一种政策主导型很强的产业。”陈汶桂坦言。但也正因这样，河南更需抢占先机，积极谋篇布局。

显然，有这种想法的地方不止河南一个。据不完全统计，目前全国已有30个省（区、市）公布了支持氢能发展的相关政策，这条万亿赛道上已是风起云涌。湖北武汉的《武汉市氢能产业十四五规划》提出，“打造中国氢能枢纽城市”；针对氢能，陕西连发三个文件，要打造千亿级氢能产业群……在前有标兵、后有追兵的现阶段，河南的两部重磅文件来得正当其时，实现弯道超车，为未来预留更多可能，河南需要发力。