位于后湖湖底以下11.5米深的地层，武汉地铁建设者在-5℃施工环境中，经过28天连续开挖作业，3月29日，武汉地铁前川线天阳路站－腾龙大道站区间（文中简称：天腾区间），一条长达23.2米、宽2.5米、高2.9米的联络通道顺利贯通。区间联络通道有地铁“生命通道”之称，是指设在两条并行隧洞间的横向连接通道。

冷冻地层与混凝土强度相当

天腾区间联络通道采用冷冻加固矿山法施工，在地面设立了冷冻站，冷冻机24小时运转，通过直径160厘米、长240米的干线管道把-30℃的盐水输入到地下隧道。干线管道抵达联络通道再分出10余组小管道与事先钻入洞壁的一根根细钢管衔接，将联络通道周围的土体冻结成冻土墙，用以抵抗土体压力、隔绝地下水。

经过长达45天的冷冻，一根根冻结管把-30℃盐水源源不断输入饱含地下水的砂层，带走砂层中的热量，地下水和流沙慢慢冻得坚如磐石，强度与普通混凝土相当，为通道安全施工提供了保障。武汉地铁建设事业总部业主代表邹晓艳介绍，一旦开挖中间不能停工，冷冻的作业面暴露时间长，土层解冻易导致通道坍塌。对此，项目部还在通道内置入了90个电子测温装置，通过信息化手段全时监控，确保盐水温度维持在-28℃－-30℃之间。

洞中打洞

作业现场，在灯光照射下，通道壁上薄薄的一层白霜特别耀眼。武汉地铁建设事业总部一级项目徐锦斌称，地面温度即使达到30度，通道内的温度也在-5℃左右，地铁建设者需穿着厚厚的工服才能御寒。

“一般隧道区间联络通道长度为7－9米，天腾区间联络通道长23.2米，每增加一米施工难度随之成倍增加。”徐锦斌介绍，地铁联络通道施工是在“洞中打洞”，作业面狭小，大型机械设备难以施展“拳脚”，需要人工手持30斤的风镐一点一点开凿。

与此同时，通过精心组织，天腾区间盾构掘进与联络通道冻结及开挖施工同步，采取增加电瓶车运输和加强人员组织调度等措施，创造了28天同步施工“零误工”、盾构掘进平均日功效15米/天的成绩。节约工期2个月，为早日铺轨创造良好条件。