前几年，在新能源汽车购置补贴未取消的大背景下，为了抢占到更多的国家政策补贴红利，新能源公交客车市场一直扮演着引领大中型客车市场增长的“狠角色”。然而在2023年1月1日新能源汽车购置补贴取消后，对今年的新能源公交客车市场影响较大，甚至可以说是急转直下，导致今年以来公交客车市场一直处于颓势，以至于在刚结束的今年前三季度中，我国公交客车市场陷入近年来的最低谷。

根据相关数据，2023年前三季度我国公交客车累计销售29171辆，同比下降9.66%，增幅比今年1-8月的0.13%的增幅收窄了9.79个百分点，颓势更凸显。那么2023年前三季度公交客车市场有哪些主要特点?现予以简要总结分析。

特点一、各月销量同比依次演绎“3连降—5连涨-1降”，呈现“跌宕起伏”之状

2023年前三季度各月公交客车销量及同比(数据来源：中国客车统计信息网)

上图显示，在2023年前三季度的各月公交客车市场同比中，各月销量同比依次演绎了“3连降–5连涨–1降”，呈现了“跌宕起伏”之状。

首先2023年1-3月销量同比呈现“3连降”，据分析主要原因有：

一是2022年1月和2月、3月受疫情影响较小(疫情从去年4月开始变得严重)，销量基数较高;另外由于新能源客车补贴政策是从1月1日开始退出，对今年1-3月新能源公交市场影响最大，导致这3个月公交客车销量比较低迷。正是这几个因素的叠加作用导致今年1-3月公交客车销量同比出现“3连降”。

其次，4-8月出现“5连涨”。据分析主要原因：

主要是2022年的4月-8月正是受疫情影响最为严重的几个月，导致去年4-8月的公交客车销量基数均较低，因此给今年4-8月公交客车的销量同比“5连涨”提供了契机。

再次，2023年9月销量创下今年以来各月销量新高，同比仍然出现下降。

据分析主要原因：

因为去年是新能源客车补贴政策退出前的最后一年，为抢到政策的最后“红利”，公交客车销量在去年9月变开始出现“井喷”，在政策刺激下的去年9月公交客车市场呈现了较强的旺季特征;而今年9月销量虽然达到了今年以来各月新高，但与去年9月无法相提并论，因此今年9月公交客车销量尽管是创下今年前三季度以来月度销量新高，但同比出现下降仍是大概率事件。

特点二、累计销量创下近年新低，市场处于近年“最低谷“

表1，根据中国客车统计信息网数据，近8年前三季度公交客车销量及同比：

上图表显示，2023年前三季度公交客车累计销售29171辆，在近8年同期中居于最低(也是第二个累计销量低于3万辆的年份，第一是2021年前三季度)，市场陷入近年来同期的最低谷。据分析主要原因有：

一是受新能源汽车购置补贴取消的影响，新能源公交客车市场受到重创。

2023年1月1日起，一直享受了13年国家补贴的政策“红利”被取消，新能源公交客车市场需求锐减。

中国客车统计信息网数据显示，2023年前三季度新能源客车累计销售25404辆，同比下降34.12%;跑输今年前三季度公交客车整体市场27.13%的降幅近7个百分点。成为遏制今年前三季度公交客车整体市场增长的最大“元凶”。

二是主流车企为了增加盈利能力，主动削减新能源公交客车产销规模。

由于今年以来新能源客车购置补贴取消，新能源公交客车的盈利能力大幅度下降、甚至变为亏本，部分主流车企为了增强企业盈利能力，主动削减新能源公交客车的产销量，这无疑影响到了今年前三季度的公交客车整体销量增长。

三是很多地方政府缺钱，压缩甚至是取消了本来就不是刚需的公交客车采购计划。

由于之前三年的疫情及今年以来的房地产低迷，导致很多地方财政缺钱，因此投资公交客运市场的资金不足，为了节省开支，不少地方干脆就压缩甚至取消了今年以来的地方公交投资计划， 无疑影响了公交客车整体市场销量。

四是受轨道交通、私家车、电动自行车等多元交通工具的挤压，公交客运市场客源流失很严重。

2023年以来，各大城市的轨道交通客流量同比大涨，另外加之私家车、电动自行车、网约车的增加，分流了城市公交客车的客源，进一步导致公交客运公司的营收减少，甚至是“捉襟见肘”，因此导致不少地方公交客车停运，更别说是新购公交客车了。

特点三、公交客车出口大涨6成，成为公交客车市场的“一道光”

根据中国客车统计信息网数据，2023年前三季度我公交客车共计出口12732辆，同比增长6成(59.69%)，远远跑赢今年前三季度公交客车大盘，成为今年前三季度公交客车市场值得“一道亮光”。

表2,2023年前三季度公交客车出口同比与公交客车整体市场比较：

上表显示，在2023年前三季度公交客车市场中“

公交客车出口12372辆，同比增长59.69%，跑赢公交客车整体市场增幅-9.66%近69.35个百分点，占据今年前三季度公交客车整体市场42.4%的市场份额，比去年同期的24.7%的占比提高了17.7个百分点。可见出口占比明显提升，说明公交客车出口市场是遏制今年前三季度我国公交客车市场整体下滑的最大力量。

特点四：8-9米车型销量占比近3成领跑，特大型公交领涨

根据中国客车统计信息网数据，2023年前三季度公交客车在各个长段段的销量及同比、占比：

上两个图显示，在2023年前三季度各长度段公交客车销量、同比及占比中：

8-9米销量8535辆，居第一，同比下降19.47%，占据公交客车行业总销量近3成的份额(29.16%)，领跑根据客车市场;其次是10-11米段，累计销售7631辆，占比26.16%，再次是11-12米段，占比18.92%，

10-11米段车型累计销售7631辆，同比下降13.27%，市场占比26.16%，居第二;

11-12米段车型累计销售5520辆，同比下降21.17%，市场占比18.9%，居第三;

特大型客车累计销售3342辆，同比暴涨173.93%，领涨各个细分车型，市场占比11.46%，居第四;

其余段车型累计销量均在2500辆以下，市场占比均小于8%。

总之，在今年前三季度各个长度段的公交客车细分市场中，8-9米车型销量占比近3成领跑，特大型公交领涨。

2023年四季度已经来临，公交客车市场如何表现?请继续关注客车网的后期分析!

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