4月11日上午,在政务中心站深达25米的始发井下,“基石1号”盾构机刀盘缓缓转动,推进油缸逐渐伸长……经过一个月的现场组装焊接,政务中心站~政务中心东站区间左线盾构正式始发,继完成全线首座封顶的车站后,项目团队再次实现全线首台盾构机始发,为地铁22号线盾构施工拉开了序幕。
活动现场,监督总站四室主任李萌、重大办一处主任科员杨承杉、副中心工程办交通设施部副部长张明亮、快轨公司总经理刘刚、公司党委书记沈跃武、副经理崔红军等参加始发仪式。项目经理杨宇博详细汇报了盾构施工概况、盾构机概况及盾构施工管理措施。
政务中心站~政务中心东站区间沿兆善大街东西向敷设,区间长度约为625米,盾构开挖直径为8330mm,在掘进过程中先后下穿兆善大街、热力沟、D324中压燃气管道、政通东路管廊、含英园二区等风险源,还要克服含水细砂及细中砂层等施工难题。项目团队针对各风险点进行了周密分析和充分论证,制定了专项施工方案和应急预案,配备了充足应急抢险设备和材料,项目更是加强地面监测、严密控制盾构推进参数等措施。项目采用全套筒始发,在盾构机初始掘进阶段建立土仓压力,可有效防止洞门涌水涌砂的风险。
作为全线第一个施工的盾构区间,项目采用配置性能较高的盾构机。“基石一号”盾构机肩负着特殊的使命,在北京市东部富水粉细砂层地质条件下,为后续相邻盾构工程提供掘进参数、工况效率及施工经验。同时,作为北京轨道交通首个盾构智能化掘进示范工程,“基石一号”盾构机搭载了盾构自主掘进等成套智能化技术装备,实现盾构自动驾驶、自动检测、实时监控预警等功能,该技术将进一步提高北京轨道交通盾构智能化施工水平。
春风得意启新程,策马扬鞭勇奋进。下步项目将正式进入盾构施工阶段,全体员工将乘势而上,以更加饱满的热情,更加高昂的斗志,保质保量完成各项施工任务,努力打造优质精品工程。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...