2022年10月8日，工信部官网发布了《关于2018—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2020—2022年度补助资金预拨付情况的公示》。其中涉及到对2018—2020年期间车企业推广应用燃料电池汽车的资金补贴额度。

根据工信部公示的信息可知，2018年-2020年期间，共计有10家车企的2317辆燃料电池汽车通过了专家审核，能够获得国家财政补贴资金累计为102410万元，平均每辆车可获得补贴金额为44.20万元。通过氢智会进一步深入分析，发现这次获得补贴公示的车企及燃料电池汽车车型具有以下几个特点：

车企申报的2317辆燃料电池汽车全部

获得国家终审通过

工信部信息显示，这次获得燃料电池汽车推广应用补贴的车企有10家，分别是中通客车、佛山飞驰汽车、上海申龙客车、上汽大通、厦门金旅客车、北汽福田股份、宇通客车、南京金龙客车、东风汽车和苏州金龙客车。

这10家车企共有2317辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，车辆全部通过了专家的严格审核（补助资金共计102410万元）而获得工信部公示，通过率明显高于其他新能源汽车，这是本批次获得工信部公示的燃料电池汽车的一个明显特点。

这说明车企及客户端在推广应用燃料电池汽车中严格按照国家有关规定进行示范运营，不存在弄虚作和“骗补”现象。

中通客车663辆氢车获审核通过，成为最大

赢家；其次是佛山飞驰汽车；再次是上海申龙客车

根据工信部数据，10家企业审核通过的燃料电池汽车、补贴资金数量及占比统计如下表：

上图表显示，这次获得公示的10个企业共2317辆燃料电池汽车，累计获得102410万元资金补贴，具体到各个车企是：

中通客车有663辆，占比28.61%，居第一，获得的资金补贴为8.002亿元，占比为29.37%，也居第一，成为最大的赢家。

佛山飞驰汽车有582辆，占比为25.12%，居第二，获得的资金补贴为2.618亿元，占比为25.56%，也居第二。

上海申龙客车有549辆，占比为23.69%，居第三，获得的补贴资金为2.208亿元，占比为21.56%，也居第三。

上汽大通有315辆，占比为13.6%，居第四，获得的补贴资金为15620万元，占比为15.25%，也居第四。

厦门金旅客车有151辆，占比为6.52%，居第五，获得的补贴资金为6040万元，占比为6.19%，也居第五。

其余5家分别为福田汽车、宇通客车、东风汽车、南京金龙和苏州金龙，其申报补贴的氢车数量均在30辆以下，占比也都在1.5%以下；获得的补贴资金也都在1500万以下，占比也都在1.5%以下。

TOP3（中通客车、佛山飞驰和上海申龙）在燃料电池汽车数量及获得的资金补贴方面的累计占比均接近8成，是这次收获较多的前三甲车企。

从申报补贴的燃料电池车型看，厢式货车

与客车几乎平分秋色

本批次审核通过的2317辆燃料电池汽车车型中，“清一色”为燃料电池商用车车型（无燃料电池乘用车）。其中，燃料电池厢式货车（主要为轻型物流车）累计1183辆，占比51%；燃料电池客车占比为1134辆，占比为49.0%。可见，燃料电池厢式货车数量与客车几乎是势均力敌，平分秋色。

工信部公示的获得氢车推广补贴的具体车型数量及占比统计如下：

对审核通过的1134辆燃料电池客车进行细分，其中最多的车型是燃料电池普通城市客车（752辆），其次是燃料电池城际客车（主要是上汽大通的SH6612A4FCEV车型，占据315辆），再次是燃料电池低入口城市客车。而燃料电池低地板城市客车车型为零。

这说明前几年推广的燃料电池客车大部分是燃料电池普通类的城市客车，主要是城市客车线路固定，加氢站比较容易集中布置。

另外，通过上述分析还可看出，在2018年-2020年燃料电池商用车推广中涉及的氢能重卡车型很少，主要是当时燃料电池汽车推广示范运营刚起步，同时技术不成熟，燃料电池重卡推广成本比轻型燃料电池厢货物流车要高很多。同时，国家当时尚未提出“双碳”战略。

多方面原因使之前几年燃料电池汽车示范推广几乎未触及重卡领域。不过从2021年开始，在“双碳”战略发力下，燃料电池汽车示范推广逐渐涉足重卡领域，且发展势头很猛，以至于目前氢能重卡是燃料电池商用车中增长最快的车型。

可以预见，今后燃料电池汽车的主要优势将在重卡领域得到充分发挥。

燃料电池厢式货车获得的补贴资金占“大头”

工信部公示的氢燃料电池厢式货车与燃料电池客车获得的补贴资金占比如下：

上表可见，这次公示获得补贴的资金中，燃料电池厢式货车获得58710万元，占比57.3%，占居“大头”，而燃料电池客车获得的资金占比为42.7%。

总之，这次工信部及时公示之前氢车推广应用的补助资金清算审核终审，彰显了国家对发展燃料电池汽车产业的坚定支持，将进一步激发我国燃料电池汽车市场的发展潜力，促进整个行业的发展。