《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》提出,到2025年氢能产业链产业规模要突破1000亿元。伴随近期国家和地方对氢能的政策鼓励,多家产业链上市公司加速布局这一“双碳”新赛道。业内专家对上海证券报记者表示,氢能产业的前景并不局限于氢能汽车,未来氢储能等发展方向也很可观。
产业链上市公司加速驶入新赛道
近年来,氢能在国内发展迅速。截至2021年末,中国氢气产能约为4000万吨/年,产量约为3300万吨/年。根据中国氢能联盟预测,到2050年,氢能在我国终端能源体系的占比至少将达到10%,需求量将超过6000万吨,实现二氧化碳排放量降低约7亿吨,对应的产业规模也将很可观。
值得注意的是,在政策暖风频吹的背景下,江苏神通、亿华通、上汽集团、长城汽车、海马汽车等多家产业链上市公司加速驶入氢能赛道。江苏神通6月20日表示,公司密切关注氢能产业发展政策及动向并积极布局,公司新能源子公司主要产品为高压氢用阀门,覆盖从制氢到储氢,运氢到加氢站等环节。“预计氢能发展空间较大,目前正在做扩能的建设项目。”
作为国内汽车产销量最大的车企集团,上汽集团日前通过了分拆捷氢科技至科创板上市的议案。捷氢科技已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发,广泛应用于乘用车、客车、卡车等汽车领域,并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。“上汽对捷氢科技的发展和上市寄予了很大期望。”上汽集团有关负责人说。
海马汽车表示,公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目已经建设完成。根据规划,公司海口基地后续将配套建设一座光伏发电站,结合新研发的海马第三代氢燃料电池汽车,实现“太阳能发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环。
储能等有望成为氢能未来发展方向
对于氢能的发展前景,业内专家对记者表示,氢能的应用并不局限在新能源汽车等领域。作为清洁能源的氢能,具有储能容量大、液氢储能密度高、可实现高续航、并保持良好低温性能、低碳等优势,氢能结合风电、光伏、核电等其他新能源使用可以减少我国能源的对外依赖。
国家发展改革委6月9日组织召开了推进氢能在电力领域示范应用专题会议,重点研究了氢电耦合、氢储能和燃料电池综合能源供应相关政策,以及标准规范制定、核心技术装备创新等情况,并对推动氢能在电力领域的应用提出意见建议。
中信证券研报提出,中长期看,伴随绿氢成本的下降,氢储能的应用有望加速,未来新型储能有望更大规模地发挥调节与保障作用,支撑新型电力系统建设,预计截至“十四五”末国内新型储能累计装机有望达到43GW,这将利好燃料电池等氢能利用设备供应链。
中信证券提出,氢储能应用有望加速推广,形成与锂电互补的局面。
“中国氢能产业已经进入了规模化示范的新阶段。”亿华通常务副总经理于民表示,除了氢储能,氢能设备的快速降本也尤为重要。以氢燃料电池降本为例,一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发,在提升性能的同时,推进技术降本。例如,亿华通在新一代产品上采用脉冲引射方案,替代传统氢气循环泵,使单台成本降低2万多元;另一方面,加速规模化也是实现降本的有效途径。根据测算,当燃料电池发动机年产量达到50万套时,成本下降至45美元/千瓦,这已经与传统内燃机成本相当。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...