今天,北京城市副中心“双线”,喀赤高铁、格库铁路青海段开通运营!
栏目:轨道行业资讯 发布时间:2020-07-01

6月30日

北京市郊铁路城市副中心线西延和通密线

喀赤高铁

格库铁路青海段

正式开通运营!


北京城市副中心“双线齐开”

今天,北京城市副中心“双线”,喀赤高铁、格库铁路青海段开通运营!(图1)


记者从北京市交通委、市发展改革委(市郊铁路工作专班)获悉,2020年6月30日,市郊铁路城市副中心线西延和通密线(原称“京承线”)同时开通运营。


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北京市郊铁路运营线路将达到4条,市域内运营里程353.5公里,车站22座,本市市郊铁路发展初具规模。


市郊铁路是城市公共交通体系的重要组成部分,城市副中心线西延及通密线的开通对于提高本市新城和重点功能区综合交通承载力,支撑和引领城市空间结构调整具有重要作用。


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城市副中心线全长63.7公里

良乡站至北京西站最快25分钟


城市副中心线西延自北京西站至房山区良乡站,长31公里,设良乡站1座车站,利用既有铁路简捷开行。西延后城市副中心线全长63.7公里。


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线路的开通,将加强房山区与中心城、城市副中心间的快速轨道交通联系,拉近房山区与中心城和城市副中心的距离,缓解早晚高峰时段地面交通和城市轨道交通的压力。


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城市副中心线西延开通期,线路采用“京通号”CRH6A型电力动车组运行,全线仍维持日开行列车6对(12列)的方案。


其中,每日早高峰开行2列从良乡站至乔庄东站方向的列车,晚高峰开行2列从乔庄东站到良乡站方向的列车。城市副中心线全程运行时间76分钟,其中良乡站至北京西站一站直达,最快25分钟。


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通密线全长83.4公里

服务东部四区居民轨道交通出行


通密线利用既有铁路京承线区段、怀联线和京通线区段,简捷开行通州西站至密云北站(主线)、通州西站至怀柔北站(支线)的市郊列车。线路全长83.4公里,联通通州、顺义、怀柔、密云四区,设通州西站、顺义站、牛栏山站、怀柔站、密云北站、雁栖湖站和怀柔北站7座车站。


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线路的开通,将打通本市东北部区域联系中心城和城市副中心的轨道交通走廊,实现东北部新城、怀柔科学城、国际会都、城市副中心北部与中心城的联系。


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通密线简捷开通期,线路暂时采用国铁普速空调列车运行,每日开行通州西站-密云北站列车1对(2列),通州西站-怀柔北站列车1对(2列)。通州西站至密云北站全程运行时间76分钟,通州西站至怀柔北站全程运行时间73分钟。


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城市副中心线将研究增设车站

通密线将研究与地铁便捷换乘


目前,北京正在加快推进市郊铁路规划建设工作。根据客流出行需求,在北京市和铁路部门紧密协作下,城市副中心线将研究增设车站、延伸服务范围的可行性;通密线将研究与地铁便捷换乘、增设车站、推进站城一体化开发的可行性。


后续,北京还将配合铁路部门有序推进京沈、京雄商等高铁项目建设,引导中长途客流向高铁转移,进一步释放既有普速铁路能力,同时积极研究通过增建复线、支线、联络线等方式,拓展线路服务范围,进一步增加列车开行对数、优化开行时点,为市民提供更加优质、高效的出行服务。



北京市郊铁路发展历程



2008年8月6日,S2线开通运营,运营区段北京北站-延庆站。

2012年12月21日,S2线延伸至河北省怀来县沙城站,运营区段北京北站-延庆站、北京北站-沙城站。

2017年12月31日,城市副中心线、怀柔-密云线开通运营。城市副中心线运营区段北京西站-通州站,怀柔-密云线运营区段黄土店站-怀柔北站。

2019年4月30日,怀柔-密云线全线贯通运营,运营区段调整为黄土店站-古北口站。

2019年6月20日,城市副中心线东延至乔庄东站,运营区段调整为北京西站-乔庄东站。

2019年12月30日,怀柔-密云线市内始发终到站由黄土店站迁移至清河站,运营区段调整为清河站-古北口站。

2020年6月30日,城市副中心线西延、通密线简捷开通。城市副中心线运营区段调整为良乡站-乔庄东站,通密线运营区段通州西站-密云北站、通州西站-怀柔北站。



喀赤高铁正式开通运营

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6月30日,经过4年时间建设,连接辽宁喀左至内蒙古赤峰的喀赤高铁今日正式开通运营,内蒙古东南部地区至东北三省的交通出行,进入全新的高铁时代。

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喀赤高铁于2016年开工建设,自京哈高铁承沈段喀左站引出,自南向北经辽宁朝阳建平、内蒙古赤峰宁城、平庄后终至赤峰市,全长156公里,设计时速250公里。喀赤高铁的开通,赤峰至沈阳列车运行时间由近10小时缩短至3小时以内,京哈高铁全线开通后,赤峰至北京列车运行时间由8.5小时缩短至3小时左右。

据了解,喀赤高铁是国家规划的“八横八纵”高速铁路网的组成部分,经与京哈高铁承沈段相连接,使赤峰市正式接入全国高铁网,打通了南下海路最便捷的通道,也使京哈高铁承沈段向辽宁西北部、内蒙古东南部进一步延伸。


格库铁路青海段开通运营

今天,北京城市副中心“双线”,喀赤高铁、格库铁路青海段开通运营!(图1)


6月30日11点18分,随着一声列车汽笛的长鸣,首趟开往青海花土沟方向的列车驶出格尔木站,标志着格尔木至库尔勒铁路(简称格库铁路)青海段正式开通运营,西北大漠中再添一条新丝路。

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格库铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部,线路起自格尔木市,沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行,进入新疆境内穿越阿尔金山,到达库尔勒市,线路全长1213.7公里。格库铁路青海段线路长505.6公里,共设格尔木南、乌图美仁、甘森、花土沟、茫崖镇等15个车站,建设标准为国铁I级电气化单线铁路,设计时速120公里/小时。格库铁路青海段正式开通运营后,将开行1对旅客列车和2对货物列车。


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被誉为“大漠新丝路”的格库铁路穿越荒漠戈壁覆盖的柴达木盆地和塔里木盆地,沿线有软弱地基土及沼泽湿地等特殊土质,施工难度大。青藏集团公司和参建单位组成了技术攻关组,优化施工方案,攻克了风沙防护和软基处理技术难题,克服了沿线气候干旱、风沙肆虐、饮水困难等诸多困难。建设期间,青藏集团公司精心组织相关单位,倒排计划,科学推进工程建设,全面强化责任管理,加大质量管控力度,扎实开展工程建设项目“三查”专项治理,严格按照 “精、细、美”的目标要求,每周召开施工推进会和动静态验收总结会,结合普速铁路外部环境整治有序进行线路平推检查,提早加强工作人员培训,确保了线路如期开通运营。


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作为国家《中长期铁路网规划》和西部大开发的重点工程,格库铁路东部连接青藏铁路,西部连接南疆铁路,不仅是新疆第三条出疆铁路,也是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。


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格库铁路青海段沿线分布着丰富的石油、钾肥、石棉矿和有色金属等矿产资源,通车运营后将释放沿途地区的运输能力,促进西部矿产资源共享和流通。


青海茫崖市有着全国最大的石棉矿采选企业,年产量约15万吨,之前发货要通过汽车倒短到500公里外的格尔木,再通过铁路发往全国各地,运输成为企业发展的瓶颈。“终于可以在家门口发货了,既便捷又能节约运输成本,每年仅运输费就可以节省700多万元。”对这条铁路开通充满期待的青海创安有限公司销售总监潘玉海高兴地说,“以后石棉生产再不用受运输条件限制了,我们正在计划着扩大产能呢!”


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格库铁路青海段的建成,大大缩短了青海茫崖和格尔木两市之间的时空距离,促进了沿线地区各族人民群众出行和经贸往来。“有了铁路就太便利了,再不必为出行发愁了。”在茫崖市工作的何莉对这条铁路的开通感受颇深,家住格尔木的她每次去上班都要在蜿蜒曲折的公路上颠簸6个小时,到达后便是满身沙尘。


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格库铁路全线开通运营后,格尔木到库尔勒的旅行时间将由原来26个小时缩短至12个小时,将进一步完善西部铁路网,开辟新疆中部至青海西部的轨道交通,对于助力当地打赢脱贫攻坚战,共享小康成果,推动丝绸之路经济带战略和青新两省区经济社会发展,加强民族团结和巩固国防安全等方面具有十分重要的意义。