北京公交车道断点多,公交发展条例或列入明年立法计划
栏目:轨道行业资讯 发布时间:2020-06-05

北京公交车道断点多,公交发展条例或列入明年立法计划(图1)

(来源:RT轨道交通网络整理)

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点,因此前景十分广阔。 磁悬浮列车分为常导磁悬浮和超导磁悬浮两种,最高速可达600公里每小时。
近日,RT轨道交通小编盘点了我国目前已运营、在建以及规划中磁浮线路。截至20205月,我国商业运营的磁浮线路有3条,分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线。这3条磁浮线路中,上海磁浮示范运营线是我国乃至世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路。另外2条,则属于中低速磁悬浮线路,运行时速在100公里左右运行。另外,在建的磁浮线路共计2条、未来规划建设的磁浮线路共计9条,总计超1000公里!
一、我国已运营的磁浮线路


1、上海磁浮列车示范运营线
线路全长:30公里
总投资额:89亿元
开通时间:2002年12月31日
项目情况上海磁浮列车示范运营线是上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路,是世界上第一条商业化运营的磁浮列车示范线,采用的是德国制造的磁悬浮列车,运行时列车处于自动驾驶状态,列车包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备,一次性可乘坐959人,每小时可发车12列。
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线路西起上海地铁2号线龙阳路站,东至浦东国际机场,设计最高运行时速430公里,单向运行时间7分20秒,已经历了积雪、大风等恶劣气候考验。
2、长沙磁浮快线
线路全长:18.55公里总投资额:42亿元
开通时间:2016年5月6日
项目情况长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮,是湖南省践行“一带一路”的重点项目,其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。
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长沙磁浮快线采用中低速磁浮列车,常导电磁铁悬浮、直线感应电机牵引,设计最高速度为100千米/小时。运用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理,每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器,以保证与F轨之间保持8毫米稳定间隙,以电磁力支撑列车并推动前行。磁浮列车在各种环境下的电磁辐射均低于国际标准规定的安全限制,而噪音值在近距离处仅相当于正常对话的音量。
2018年6月6日,长沙磁浮快线完全自主列车自动驾驶系统上线,首列自动驾驶的列车在磁浮高铁站驶出。列车自动驾驶系统(ATO)在列车自动防护系统(ATP系统)防护下工作,是实现列车自动行驶、精确停站、站台自动化作业等功能的列车自动控制系统。

最新进展:长沙磁浮快线将东延4.3公里,设车站2座,走向确定!目前长沙磁浮东延线接入T3航站楼设计总体总包项目招标

3、北京市郊铁路S1线线路全长:10.2公里
总投资未知
开通时间:2017年12月30日
项目情况北京磁浮S1线是北京首条中低速磁浮线路,中国第二条中低速磁悬浮。线路起于金安桥站,途径石景山区、门头沟区,贯穿门头沟、石景山,止于石厂站,大致呈东西走向,共设置8座车站。列车运行最高时速可达120千米/时,载客量相对普通地铁列车要小,标准B型车每节车厢的核定载客量为240人,但北京地铁S1线列车每节车厢载客量在150人以内。
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北京磁浮S1线的开通,标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地,随着磁浮线路与地铁线路实现换乘,也将大大改善首都西部地区的快速交通条件,市民往来门头沟区与北京中心城区的旅行时间将进一步缩短,使曾经的“偏远西部”逐渐有了城市活力与现代气息。
二、在建的磁浮线路


1、广东清远市磁浮旅游专线
线路全长:38公里总投资额:104.34亿元
项目情况:清远磁浮旅游专线将分两期建设。首期约8.1公里设银盏温泉站、莲湖站、长岗站、长隆主题公园站等四站,将实现广清城际银盏站与长隆主题公园的快速通达。后期再通过向东西两个方向延伸分别连接长隆华南虎种源基地和美林湖等地。
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新一代的清远中低速磁浮列车采用了常导电磁悬浮和短定子直线电机牵引技术,最高运行速度达120公里/小时,这也是目前中低速磁浮列车所拥有的最高速度等级。在清远磁浮列车设计制造过程中,中铁磁浮与中车长客的共同努力,在吸取长沙磁浮快线列车制造经验的基础上全面对列车悬浮架结构、悬浮控制系统、牵引效率、车身材料、噪音控制等方面进行创新、优化、改进,通过对中低速磁浮各项前沿技术的有效运用,实现了磁浮列车在加速度、运行速度、弯道能力、爬坡能力、舒适性、科技环保等方面的全面提升。
最新动态:目前,清远磁浮首列整车已成功匹配中车长客厂区内试验线路,进入整车动态调试阶段,该项工作的正式推进也标志着清远磁浮建设工作再次取得重大突破。
2、凤凰磁浮文化旅游项目
线路全长:9.121公里
总投资额:11亿元
项目情况:凤凰磁浮文化旅游项目规划线路分3期实施。一期工程以张吉怀高铁凤凰站为起点到民俗园隧道口,二期工程从民俗园隧道口沿G209绕城线向南跨沱江到城东游客中心,三期工程自城东游客中心串联饮马江熊猫主题乐园至张吉怀高铁凤凰站。一期线路全长9.12公里,设计时速100公里,拟设车站4座,预留车站2座。项目一期工程预计2021年与张吉怀高铁凤凰站同步开通运营。
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凤凰磁浮文化旅游项目,系全球首个“磁浮+文化+旅游”项目,由湖南磁浮集团和凤凰县政府携手合作建设,是我省磁浮技术商业运营的新探索,是继长沙磁浮快线后湖南省投资建设的第二条商业磁浮线路。
三、未来规划建设的磁浮线路
1、杭州钱江世纪城磁悬浮轨道项目
线路总长:11.258公里
项目情况根据预可研报告,钱江世纪城磁悬浮轨道项目线路总长度11.258km,分两期建设,设站9座,平均站间距1.407km,设车辆段1处。一期方案:线路长5.008km,自地铁6号线亚运村站引出,设亚运村站、外环东路站、世纪城站、博奥路站、奥体站等5站。
二期工程:线路长6.205km,沿丰北路、飞虹路以高架形式通过,设盈丰路站、飞虹路站、盈丰四路站、丰北路站等4站。
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定位上,这条轨交环线近期属于服务于2022年杭州亚运会的一条旅游观光线路,远期则是服务于钱江世纪城的一条中运量城市轨道交通线路的重要组成部分。请注意,这是一条中运量城市轨道交通。也就是说,它有别于大运量的地铁,应该会是类似于云轨。这也将会是中国首条拥有完全自主知识产权的高温超导磁浮铁路。当然,这条磁悬浮环线在去年发布规划消息后就没了后续进展,具体规划情况还有待官方进一步证实。
2、沪杭超级磁浮线线路全长:162公里总投资额:1000亿元
项目情况杭州与上海之间距离约为162公里,2020年417日浙江举行全面推进高水平交通强省建设动员大会,宣布了未来30年交通发展的规划,其中提到了沪杭超级磁浮工程,将在上海与杭州之间建设磁悬浮超级高铁,时速超过 600公里,是目前高铁速度的2倍,总投资高达1000亿元
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350 公里时速的沪杭高铁只要半小时就能从上海到杭州,而时速 600 公里的超级磁浮高铁预计将时间缩短到 15 分钟内。
3、昆(明)丽(江)高铁线路全长:430公里
总投资额:1000亿元以上
项目情况:目前,云南省规划建设的昆(明)丽(江)高铁,考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设。昆明至丽江是一条黄金旅游线路,如能修建一条高速磁浮线,距离适中、沿途旅游资源丰富,必将吸引大量的旅游客流和高端商务客流。
而且磁浮轨道交通本身的新奇性也可作为新的旅游亮点,将吸引广大民众亲身体验,也可进一步擦亮昆明—大理—丽江一线世界级黄金旅游名片,对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越式发展必将发挥重要作用。
4、广深高速磁悬浮城际铁路
项目情况:2019年,深圳市发展和改革委员会的《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》提出,速度达600km/h的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求。
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《规划研究》同时要求深入研究高速磁浮技术发展现状、国内外建设与运营现状。从公告中了解到,广深高速磁悬浮城际铁路将重点参考和应用日本超导磁浮、德国常导磁浮以及国内高速磁浮相关技术标准。
5、成都市中低速磁浮综合试验线项目
线路总长:4.5公里(一期3.6公里)
总投资额:6.8 亿元
项目情况成都市新筑路桥机械股份有限公司(以下简称“公司”)于 2018年 6 月 5 日召开第六届董事会第二十六次会议审议通过了《关于投资建设中低速磁浮综合试验线项目的议案》,同意公司投资 6.8 亿元建设一条4.5公里长内嵌式中低速磁浮综合试验线(以下简称“试验线”)及相关配套附属设施。
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试验线分两期实施,第一期工程单线长度3.5公里,建成并投入使用后,磁悬浮车辆将达到 160km/h运行速度。目前,第一期工程首开段单线长度400米已建成,工程样车在首开段400米上完成了线路的检验与调试,实现了调试运行。试验线一期工程剩余线路的桩基、承台、墩柱、组梁及架梁工作正在有序推进,预计于2019年12月全线贯通,满足模拟商业化运营的三编组车辆进行160km/h 联调联试要求。
6、新疆乌昌磁浮项目建设规划、可行性研究报告编制线路全长:24公里
项目情况乌昌磁悬浮项目起点为乌鲁木齐国际机场,与乌鲁木齐地铁1、2号线国际机场站近距离换乘,向西沿乌昌快速北侧至第十二师、终止于昌吉市西外环路(一期),终点昌吉市西外环站(一期)。线路全长约24km,地下线5.3km,高架线18.7km。
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近日,中铁磁浮党委书记、董事长张海亮在乌鲁木齐拜会新疆维吾尔自治区及地方政府有关领导时,对乌鲁木齐至昌吉磁浮快线研究方案进行了重点汇报,并就下步推进磁浮轨道交通建设、助力新疆经济社会发展达成共识。目前,该项目已进入建设规划及可研编制招标阶段。
7、山西转型综合改革示范区磁浮Z3线
线路全长:30.6公里
总投资额:45亿元项目情况山西转型综合改革示范区磁浮Z3线项目,将与地铁2号线“无缝衔接”。据山西转型综合改革示范区管理委员会消息,山西转型综合改革示范区磁浮Z3线起于地铁2号线终端,全长约30.6千米,设11座车站。
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一期工程建设范围从小店南站至文源路站,线路全长约15.1千米(途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄),设车站5座,1座车辆段。建设工期2年,投资估算总额约45亿元。建成后,将与太原地铁2号线和太榆城际铁路2号线接驳,贯穿太原都市区。直接连接太原主城区、南部新区,以及省委、省政府牵头大力发展的综改区唐槐产业园区综改区潇河产业园区,激活太原都市区南部大面积空置土地。
8、安徽阜阳内嵌式中低速磁悬浮试验线
项目情况2020年325日下午,阜阳市发展改革委组织召开市轨道交通工作推进会。安徽省综合交通研究院、中铁第四勘察设计院、安徽新筑轨道交通发展有限公司负责人等参加会议。
会议听取了中铁第四勘察设计院、安徽省综合交通研究院关于阜阳市城市轨道交通相关规划和安徽新筑有关内嵌式中低速磁悬浮试验线建设进展情况的汇报,并明确下步工作安排。会议要求,各有关单位要加强对接,积极协调,持续有效推进各项前期工作,争取阜阳轨道交通项目尽早实施。 
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轨道交通具有运量大、速度快、安全可靠、节能舒适等特点,是城市重要基础设施和重大民生工程,轨道交通的建设对于提升阜阳公共交通服务能力、引导优化空间布局,满足居民出行方式多样化需求、实现可持续发展意义重大。
9、成渝高速磁悬浮
线路总长:310公里总投资额:预计900亿左右
项目情况之前,成都在编制其《东部新城综合交通规划》时就预留了成渝600~800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。按800公里时速计,成渝两地仅23分钟直达,超高速磁悬浮将迅速促进成渝两座城市加速融合。
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但目前建设通道还在规划中,没有具体方案。当然,超高速磁悬浮建设还停留在设想阶段。 
那么什么是高速磁悬浮列车?
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未来,磁浮交通或将成为我国“后高铁时代”轨道交通的发展方向,又一张国家名片,不仅有助于区域经济的一体化和社会经济功能的大范围合理布局,形成便捷的大容量走廊化交通,还能对跨区域社会经济协同发展以及区域间发展不平衡的消除很有利。