1992年6月14日，江苏省首条高速公路——沪宁高速公路江苏段正式开工；1996年11月28日，这条全长248.2公里的高速公路正式通车，自此江苏高速公路进入到飞速发展期。截至2021年底，江苏省内高速公路总里程近5000公里。

随着交通基础设施的逐步完善，江苏高速公路的智慧化也被提上日程，在智慧出行、准自由流通行、收费站数字孪生等领域做了诸多探索。《中国交通报》和腾讯联合发起《智慧交通观察·群聊2022》系列策划，与江苏交控党委委员、副总经理孙悉斌展开对话，解读江苏交控对智慧高速的成果沉淀。

孙悉斌指出，智慧高速有两个核心要义：从管理的角度，智慧高速要让路更聪明、更智慧，运行更安全、通行更顺畅，能够提高管理效能；从用户的角度，路要为车服务，为人服务，智慧高速一定要满足人的需求。江苏交控的智慧交通建设探索，都是围绕和驾乘人员的交互、服务驾乘人员便捷安全出行等应用场景的拓展来做的。

高速简图、准自由流收费、服务区车流监控…多重手段让出行美好

随着社会经济的发展，技术手段从单一走向多元，公众出行需求变得更为丰富，传统的高速公路服务，已经难以满足人民群众的服务需求。因此，智慧高速如果要想让人民群众更有获得感、幸福感，就要突破现有模式的限制。

用户出行，导航是最基本的需求和应用场景之一。江苏交控上线了“高速服务简图”应用模块，对方便出行人员快速进行路况查询，系统集成了路网实时路况调看、一键搜索事故快处点、服务区商品查询、加油站油品查询等在线服务功能，满足了公众出行的综合信息需求。

据孙悉斌介绍，“高速服务简图”上线以来，累计发布出行信息17万余条，查询量突破1300万人次，最高日查询量35万人次。

收费站是容易产生拥堵的场景之一，即使是ETC车道，也可能因为车辆短时间的停滞导致小面积的拥堵。为了进一步提升通行效率和提升用户体验，江苏交控提出的解决方案是“准自由流通行”。

据介绍，江苏交控在五峰山大桥完成了准自由流收费系统的试点落地，ETC道口交易时间缩短了80%以上，在沿江高速浮桥北站打造了全省首个无人值守收费站，更快的通行效率、更少的现场人员，对收费站车辆通行、设施管理、人员管控提出了更高的要求。正在试点中的“收费机器人”和“数字经济大屏”能够为驾乘人员清晰还原行驶路径，提供地图账单，实现“轻轻松松过站、明明白白消费”，未来江苏交控还将加快推进“准自由流”向“自由流”的全面升级。

江苏以收费站场景为基石，在机场路收费站试点打造面向高速公路行业的数字孪生一体化平台，全面实现了物理场站、通行车辆、设施设备的实时数字孪生。通过静态场景建模，动态数据融合，状态交互映射，态势仿真推演四步骤，让“数字孪生”成为了提升高速公路精细化管控和决策能力的“加速器”。

“‘准自由流’模式极大提升了道路通行效能，提升了驾乘人员出行体验感，后期我们加快推进‘准自由流’到‘自由流’的全面布局，这也是我们从C端角度考虑，让出行者有更好的体验。”孙悉斌总结道。

今年疫情期间，江苏交控研发了“重点地区车辆预警系统”，实现重点地区车辆在收费道口自动警报，提醒查验人员进行精准查验；在服务区上线“涉疫车辆识别系统”，在入口处能够自动进行识别和后台比对，如果匹配结果显示车辆来自疫区，会自动通知工作人员，实现入区车辆的精准管控。“这实际上也是对其他非来自疫区的车辆和人员提供了更方便、更准确和更高效的通行。”孙悉斌表示。

江苏交控从服务区入手，除了改善基础设施外，还进行了智慧化的升级。一直以来，服务区建设规模都是根据断面流量来推算，但实际上入区的人数、车辆只能依靠传统手段进行检测，实时性和准确性都不高，难以判断实际入区流量与断面流量是否一致。

为了解决这一问题，江苏交控上线了服务区流量监测平台，实现了全路网服务区人流、车流、信息流的实时汇聚、监管，让服务区管理更精准高效，尤其是在环境治理方面效果显著，更好地契合了公众的实际需求和出行节奏。

孙悉斌表示，以往服务区仅仅是驾乘人员休息的一个驿站，现在却变成网红打卡点，成为驾乘人员的目的地，“来了不想走，走了还想来，这也是对江苏交控服务区的一个很好的展示”。

在总结改善用户出行体验的经验时，孙悉斌认为最重要的一条就是对现有的服务平台进行全面的整合。“江苏交控本身是一个集团化的公司，在智慧高速建设方面涉及的板块和内容比较多，原有服务平台各个系统之间，相对来说有点割裂，形成孤岛。为了提升用户体验，我们对服务平台做了整合。通过全新升级的服务平台，用户的所有需求都可以得到有效解决。另外，我们还在服务平台中搭接了一些相关的产业，用户在各类交通场景中的各种需求也同样可以解决。”

打造可持续发展的智慧高速

目前我国已成为交通大国，正在稳步向交通强国迈进，可持续交通是实现交通强国建设目标的基本要求和必由之路。因此，智慧高速的可持续发展也是建设方、运营方，必须要考虑的一个问题。

对此，孙悉斌给出的答案是“夯实数字底座”，推进“高速云”“信创云”建设，实施江苏高速光纤网、SD-WAN、互联网“三网融合”工程，实现云网协同和算网一体融合发展。

当前，江苏推出了匹配高速公路垂直应用场景的SD-WAN云网融合架构，支撑了数字化业务场景下多变的业务需求，实现了云网协同。通过软件定义资源的自动化部署，只需一次建设，就可承载高速公路的收费、监控、稽查、服务区等全部业务，实现了全部设备的可视可控、即插即用、自主管理、集中调度。

针对未来的规划，据孙悉斌介绍，江苏交控计划在全路网开展视频监控加密升级，打造一个全方位感知的网络，不仅是对道路运营状态的监测，同时对气象、安全管控、道路巡查等方面都加大开发力度。

未来的AI车牌车型识别准确率将进一步提高，为每台车辆赋予“数字指纹”，通过通行消费大数据分析实现高速场景服务信息的精准推送。AI智能巡检技术能够通过图像采集、机器学习、智能分析和自动预警持续提升路面异常状况的机器巡检效率。

在危险驾驶管控方面，江苏交控通过ETC门架抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片，识别和记录门架实时过车信息，利用大数据算法，计算车辆通过路段的平均速度，从技术上实现超速违法的取证工作。

可持续发展离不开数字经济引擎的打造。目前，江苏交控正在创建数字产业平台，聚合全系统数字人才、技术、资源力量，打造自主可控、集中统一的投资、研发、运营数字化产业平台，推进数字交通产品创新，同时协同产学研平台、上下游企业构建数字化场景应用和数字产品运营生态，探索云上服务区、数字商城等创新商业模式，提升智慧高速场景消费体验。