国际氢能展获悉,自2019年以来,法国波城在其Fébus线路上运营了8辆氢动力公交车,这是世界上第一批使用18米燃料电池汽车的公交车,另外还有4辆正在订购中。
波城交通运营经理热雷米-内罗(Jérémie Neillo)向外媒透露,在经历了四年频繁的故障和近乎翻倍的氢燃料账单后,波城很可能会选择购买电动巴士,以便在未来十年内绿化其车队的“剩余部分”。
内罗表示,“我们将在未来十年内每年购买八辆公交车,但是氢气很难管理。”
内罗指出,氢能大巴虽然99%的时间都能正常运行,但是让大巴继续上路 “每天都是一场冒险”。
为了控制运营成本,波城与项目合作伙伴–加氢站运营商 GNVert(Engie 的子公司)和巴士制造商 Van Hool 签订了两份统一价格的维护合同,每年价值约60万欧元(64.1万美元)。
通常情况下,燃料电池巴士每年的运营成本约为90万欧元。
但是,由于电解、压缩和加注过程中的效率损失,氢动力汽车的 “从油井到车轮 “效率仅为30%,而电动汽车的效率约为 75%。
波城每年需要花费20万至30万欧元购买公交车燃料–其中80%是绿色燃料,尽管这些燃料来自有原产地保证的可再生电力,20%是购买的灰氢,但今年的费用预计将达到40万欧元。
尽管每年的运行成本接近100万欧元,但内罗还是为波城当初购买燃料电池公交车的决定进行了辩护(尽管其价格比电动公交车高出30%),他指出,当时政府对氢能交通给予了大力支持。
在1500万欧元的预付款中,有900多万欧元来自欧盟、联邦和地区补贴。
此外,当时电池公交车的续航里程为200公里,而燃料电池公交车的续航里程为250公里,而且还存在因需要充电而导致“服务减速”的风险。
同时,波城也不愿意投资充电基础设施,因为这会阻碍线路的改造或延伸。
“回顾过去,这是一个正确的选择。如果我们今天做这个项目,会有更多的问题,”内罗表示。
“一方面,对这类项目的补贴正在减少。另一方面,电动公交车的自主性逐年提高,”内罗补充道。
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数据显示,2024年9月,我国7米以上大中型新能源客车共销售4584辆,环比(3010辆)增长52.29%,同比(3493辆)增长31.93%;1-9月,累计销售23695辆,同比(22688辆)增长4.44%,较1-8月累计(下降0.44%)增长近5个百分点,累计增幅由负转正。9月份我国新能源客车市场发展势头强劲。 9月:远程/中车进三甲 欧辉/金龙/中通晋级 七家企业销量“双增” 由上表可见,在7米以上新能源客车销量排名上,今年9月,宇通客车(600066.SH)销量为1102辆,拿下新能源客车市场销冠,并成为唯一一家单月销量破千的品牌;排名跃升第二的远程商用车,销量为615辆,并于7月后再一次进入销量前十;排名第三的中车电动,销量为599辆,较上月排名上升两位。其余企业中,福田(600166.SH)欧辉、厦门金龙和中通客车(000957.SZ)排名较上月分别提升一位。 在7米以上新能源客车销量表现上,今年9月,前十企业中有7家企业实现了环比与同比“双增”,即宇通客车、远程商用车、中车电动、上海申沃、福田欧辉、厦门金龙和中通客车。其中,中车电动销量同比增长470.48%,领涨行业;福田欧辉和厦门金龙也实现销量同比翻倍增长;宇通客车销量同比增长也接近8成。而远程商用车、中车电动、福田欧辉、厦门金龙和中通客车等企业实现...