新年第一天，家住西海岸新区维多利亚湾小区市民逄女士惊喜地发现，平常乘坐的825路有了新变化，公交不再逢站必停。“我平时都是坐这条线路换乘地铁到青岛，以前每个站点都要停靠，现在如果站点没有乘客上下车，车辆就直接过站，明显感觉比平时速度快了不少。”逄女士表示。

为给市民提供更加便捷出行体验，提升公交运行效率，1月1日起，真情巴士825路试点运行“响应式停靠公交”运营模式，也是青岛市首条运用“微站台”理念实现智慧化响应的公交线路。

市民招呼示意乘车

何为响应式停靠公交?响应式停靠公交与常规公交相比有哪些新变化?1月1日上午，观海新闻记者现场体验了一次825路。

按需停靠，运行效率可提升9%

等车时，记者注意到825路线路信息牌注明了该条线路为响应式停靠线路，需要注意观察进站车辆，提前招手示意。除此之外，线路信息牌上还多了一个二维码，拿出手机微信或支付宝扫码进入“公交码上知”小程序，可以实时查看车辆位置。

真情巴士信息技术总工程师程鹏介绍，点击页面中“点击呼叫”字样，驾驶员车载机即可接收到“下一个站点有乘客等待，请注意停车”的语音信息。“我们将电子微站台理念与响应式停靠公交相结合，在825路途经的双向29处公交站牌上实现一站一码，市民不仅可以线上呼叫825路，还可以查看当前站点其他线路的来车信息，将真情巴士e行APP部分功能转移到小程序，乘客通过直接扫描二维码即可进入小程序，使用更加方便便捷。”程鹏表示。

市民可通过“公交码上知”小程序点击“点击呼叫”，查看同站线路实时信息

上车后，车前挡风玻璃、车窗、车内挡板及框架可见响应式停靠公交的提示信息，车内语音报站会提醒乘客“825路为响应式停靠线路，下车的乘客请提前按铃”。到站前，司机会询问站点是否有乘客下车，乘客若要下车需提前按下下客门门柱车铃或口头告知驾驶员。同时，为照顾特需乘客，在车内爱心座椅区域、车厢后部加装下车铃，乘客不必起身按铃，待车辆停稳后下车即可。若该站的站台无上车乘客、车内无下车乘客，驾驶员可减速进站不停车通过，提升了运行效率。

一趟体验下来，“灵活、高效、人性化”是记者的三个直观感受。“通过对站点客流OD分析，我们发现825路在不同时段、不同站点客流差异较大。以早高峰为例，客流出行方向一是从安子地铁站到中海油，约占到当车客流的70%，二是从维多利亚湾到安子地铁站，约占到当车客流的40%，早晚高峰客流占到全天客流的42%，乘客中60%-70%为上班族群体，需要更为便捷和快速的出行方式，因此我们选择在825路上试点运行响应式停靠公交线路。”真情巴士营运部部长徐博文表示，经测算，响应式停靠服务在高峰时段单程运行效率提高约7%，在平峰时段运行效率提高约9%，切实有效提高了乘客的出行效率。

提升公交吸引力，推动客流稳步提升

响应式停靠公交并非新生事物。早在2021年12月，真情巴士在青岛理工大学校园线增设7处招呼站。2023年5月，真情巴士在中国海洋大学西海岸校区校园专线增设3处招呼站，招呼站也是采取招手停车、按铃下车的响应模式，受到学生的喜爱。杭州、南京、成都等城市试行推广类似的营运模式。为什么响应式停靠公交备受公交企业青睐?除了提高市民的出行效率，推广响应式停靠公交还有哪些好处?

车内响应式停靠的标识

“灵活停靠站台能减少车辆运行进出站耗时，提高公交周转效率。同时，通过减少停止、启动公交车辆及开、关公交车门的频次，也有助于减少车辆能源消耗。”徐博文告诉记者。

出行效率是影响市民出行选择的重要因素。近年来，随着城市轨道快速成网、私人汽车加速普及，市民出行习惯发生改变。为提升公交吸引力，真情巴士以增进民生福祉为目标，在线网优化、运行提速、服务提升、智慧公交等方面持续发力，当前日均客运量恢复到31万人次，2023年客流总量为1.04亿人次，同比提升7%。

推广响应式停靠模式可以进一步提升公交吸引力，助力缓解城市拥堵。“前期，我们通过站台宣贯、进社区、进企业、线上宣传等多种方式，提高乘客对公交响应式停靠运行模式知晓率。下一步，我们总结试点经验，逐步在其他线路上推广运行响应式停靠模式，提升市民公交出行速度，吸引更多市民选择公交绿色出行方式，更好满足人民群众美好出行需要。”徐博文表示。