由于新能源汽车购置补贴从今年1月1日起开始取消，一直享受13年国家补贴政策“红利”的新能源客车行业就此“断奶”，也意味着我国新能源客车市场从此失去了政策这个“轮子”的驱动，只能依靠市场这个“独轮”来驱动其发展了，由此给今年以来的新能源客车市场带来了一些冲击。

公开数据显示，今年前三季度以来5米以上新能源客车累计销售36239辆，同比下降10%，跑输了今年前三季度5米以上客车整体市场19.6%的增速近9.6个百分点，成为遏制今年前三季度客车市场增长的“绊脚石”。

因此让部分客车企业感到苦恼和迷茫：新能源客车市场难道有就此“萎靡”了吗?新的增量市场到底在哪里?

实际上细分一下5米以上新能源客车市场就发现， 尽管今年前三季度整体市场下降1成，但其中的新能源公路客车累计销售13974辆，同比增长近3成，跑赢新能源客车整体市场同比增速近40个百分点，也跑赢5米以上整体客车市场同比增速近10个百分点，占据新能源客车整体市场39个百分点，占比同比增加了11个百分点，可见新能源公路客车在新能源客车整体市场中的地位明显上升，说明今年以来新能源公路客车市场比较“给力”，成为遏制当前新能源客车市场下滑的最大动力。

那么，新能源公路客车能否继续成为新能源客车行业的增量市场?这是目前企业提出较多的问题。

汽车总站网认为，新能源公路客车一定能成为今后新能源客车行业的增量市场。何以见得?主要理由大致有以下几个方面：

一是双碳“战略”的持续推动，新能源客车依然是今后行业的主要发展方向。

“双碳”目标已经成为全球共识，也是我国既定的发展战略。为实现低碳经济，我国汽车产业链需要全面加速低碳转型，当然也包括客车行业，因此发展新能源客车肯定是今后我国客车行业的主要方向，这一点是毋庸置疑的。

二新能源公交渗透率较高，大城市新能源公交市场已遭遇“天花板”，未来需求有限。

第一、从整个客车行业看，由于之前高额补贴政策的刺激， 新能源公交客车的市场渗透率已经达到6成以上，创商用车行业最高。

第二、从我国大城市公交客车第电动化率来看，很多大城市之前都集中换购了新能源公交客车，导致目前这些大城市的新能源公交客车市场基本处于饱和状态。比如深圳目前公交客车的电动化率已经到达100%，北京、上海等大城市公交客车电动化率也早已超越90%以上，换言之，目前大城市的新能源公交客车市场已遭遇“天花板”，今后需求有限。

第三、虽然三四线城市的新能源公交客车今后还有一些机会，但在经过近年的大量更新，后期的市场潜力也比较有限。

总之目前新能源公交客车市场拓展空间不大，后期需求也比较有限。

三是新能源公路客车市场渗透率较低，未来市场潜力巨大。

由于之前新能源客车发展的着力点在新能源公交领域，而新能源公路客车市场渗透率一直很低。公开数据显示，前几年的新能源公路客车的渗透率很少超10%，因此今后的市场潜力巨大，是今后新能源客车重点发展的领域。

四是环保要求更加严格，对今后的新能源公路客车市场利好

今年7月1日起，我国开始实施史上最为严的国6B环保标准，而符合国6B标准的公路客车价格势必要高于国6A;因此有可能导致新能源公路客车与燃油类价格或将进一步缩小，这导致部分有固定线路的中短途公路客车客运企业，反而觉得购买能实现零排放的新能源公路客车相对更合算，这对今后我国新能源公路客车销量的增长利好。

五是单位团体客车今后采购新能源公路客车的力度或将较大。

由于之前新能源公路客车市场渗透率较低，在今年补贴取消和“双碳”战持续推动的大环境下，为了实现环保目标，不少单位团体(特别是政府事业单位)对接待通勤用途的新能源公路车的采购需求或将增多。

六是旅游景区对新能源公路客车的需求或将逐年增多。

我国旅游景区今后将加速新能源公路客车的推广应用。

一方面，《旅游景区客车类型划分及等级评定标准》对新能源客车的推动，将有效减少景区内的尾气排放，改善旅游景区空气质量。另一方面，旅游景区客车的运营特点与城市公交趋同，甚至比城市公交更加适合新能源化。

首先是充电好解决，而充电桩不足是制约新能源客车产业发展的关键要素，土地资源、用地方式、建设规模、电力建设、运营监管等都影响着充电桩建设，而旅游景区在这些方面有着天然优势。

其次，旅游景区客车对续驶里程要求不高，是一种短旅程、多频次的运输模式，而新能源客车普遍要求达到200公里以上的续驶里程，基本满足了旅游客运的使用场景，对于景区客车而言更是绰绰有余。

根据《中国旅游景区发展报告》显示，目前全国景区景点数量已超越30多万个，其中A级景区早已超过10000家，5A、4A级景区也已经超过3000多家，而且这些景区目前对新能源公路客车的需求也在不断上升，随着全域旅游政策的推广及景区规模的不断扩大，旅游景区的交通接驳已经成为百姓出行的重要一环，因此今后我国旅游景区对新能源公路客车的需求或将呈现逐年递增的发展态势。

七是客车企业布局新能源公路客车产品的力度越来越大。

根据交通部数据，今年1-10月以来交通部共计发布了8个批次(含第50批—第57批)的公路客车达标车型公告，在各个批次上榜的达标公路客车车型中，新能源公路客车占比总体呈现上升趋势(从第49批的占比36%占比上升到第57批的43%)，说明作为新能源公路客车产品供给侧的客车企业布局新能源公路客车新品的力度越来越大，这无疑给今后新能源公路客车市场的增长提供更多的支持。

八是农村客车市场的新能源公路客车占比或将越来越高。

今年以来，在去年密集发布鼓励支持农村客运市场发展政策的基础上，国家相关主管部门又陆续出台了一系列有关支持农村客车发展的政策，特别强调要大力对发展农村新能源汽车。

比如，2023年2月《中共中央国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》。

《意见》提出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车。这对下一步激活农村新能源客车市场非常利好。特别是对推动经济比较发达、充电设施比较完善的县乡的新能源公路客车利好。

又比如2023年5月，国务院常务会议审议通过《关于加快发展先进制造业集群的意见》。其中提出部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。同时指出，要加大财政、金融、税收等政策支持力度，推动充电基础设施建设与新能源汽车发展协同，提高充电服务质量和效率，促进新能源汽车在农村逐渐普及。这对促进今后农村的新能源公路客发展利好。

再比如，2023年7月，发改委联合工信部、公安部、财政部、住建部、交通运输部等13部门，联合发布《关于促进汽车消费的若干措施》。其中指出要着力提升农村电网承载能力、降低农村新能源汽车购置使用成本，支持农村客运市场使用新能源客车，这将助力农村新能源公路客车市场的发展。

另外就是当前农村新能源公路客车占比不足5%，未来市场发展潜力巨大。

九是我国充电桩建设加速落地，助推新能源公路客车发展。

根据充电联盟数据，截止2023年9月，全国充电桩保有量764.2万台，同比增长70.3%，这大大缓解了新能源客车充电难的问题，也必定为今后我国新能源公路客车的加快发展提供了极大的支持。

综上分析，新能源公路客车必将成为今后我国新能源客车领域的增量市场。作为客车企业，建议目前要加大新能源公路客车技术的研发和产品质量的提升，争取在这块增量的市场“蛋糕”中抢占到更多的份额!

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