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随着私家车数量的增多和交通新业态的兴起,近年来,汽车客运站客流量锐减,营收下降严重,全国不少地方出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况。面对服务供给结构性矛盾,汽车客运驶入转型之路,个性化、差异化、品质化成为未来行业发展趋势。
汽车客运站是提供道路客运服务的重要基础设施,长期以来在服务保障公众出行中发挥了重要作用,尤其是为城乡居民提供长途交通服务。
然而,近年来,全国不少地方却出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况:广东佛山4个汽车客运站关停、海南海口港口汽车客运站整体关闭、福建福州汽车站停止使用……“客运站要消失了吗”等话题频频登上热搜,受到各界关注。
汽车客运当前发展面临哪些困境?背后的原因有哪些?未来该何去何从?近日,《工人日报》记者对此进行了调查采访。
客流量锐减,营收下降严重 山东济南长途汽车总站曾多年占据着国内公路汽车站售票收入、乘客发客量、发车班次全国第一的位置,日发客量一度达到15万人次。如今,这座曾是行业龙头的汽车站人气下降明显。
近日,记者走访该车站,空旷的售票大厅里,乘客并不是很多,排队买票的多为年龄大一些的旅客。走进车场,不时有省内、省外方向的车辆进出站,但很少有满员的,有的客车只坐了五六个人。
“现在客运量日常每天在1万至1.2万人次。”济南长途汽车总站工作人员郭韩峰向记者介绍说。
旅客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加……国内的众多汽车客运站正在经历与济南长途汽车站相似的命运,一场“寒冬”席卷汽车客运行业。
“近年来,受多种因素影响,道路客运客流量大幅下降,汽车客运站进站客流随之减少,场站设施利用效率明显降低,汽车客运站服务供给结构性矛盾凸显。”交通运输部运输服务司副司长韩敬华日前表示。
交通运输部数据显示,全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次,此后持续下降,到2022年仅为35.5亿人次。截至2022年底,全国二级以上汽车客运站2800余座,客运业务普遍收不抵支,仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡。
出行多元化带来冲击
昔日熙熙攘攘,如今萧条冷落,是什么导致了汽车客运行业走“下坡路”?有业内人士认为,长途汽车客运的没落有多方面的原因,其中一个重要的因素是私家车的冲击。
随着人们生活水平的提高,私家车日益普及,已经成为很多家庭的“标配”,之前客运汽车的客源大量转变为私家车主。
根据公安部的数据,截至2022年底,全国机动车保有量达4.17亿辆,其中汽车3.19亿辆,汽车驾驶人达4.64亿人。在长途出行的高峰春运期间,自驾出行的人群快速增长。2023年春运中,自驾出行已占到全社会人员流动量的66.3%,较2019年提高19个百分点。
同时,网约车也进一步分流了长途客流。不少汽车客运从业者认为,顺风车、网约车对长途客运的冲击很大。
33岁的郑燕青已经在北京安家立业,但她每隔一段时间就会回老家河北邢台探望父母。以前,她一般都会选择乘坐长途汽车往返北京和邢台,现在她已记不清上次乘坐长途汽车是什么时候。
“打顺风车价格多不了多少,时间更快、更舒适,而且是从家门口到家门口。”郑燕青说,现在,老家的亲戚朋友往返北京都会选择顺风车。
此外,高铁动车对长途客运的冲击也不容小觑。近年来,高速铁路网加快构建,已覆盖至越来越多的县级行政区。和传统客运相比,高铁不但速度更快,还更舒适,优势明显。
汽车客运转型升级迫在眉睫
尽管受到了严重的冲击,但汽车客运的“使命”仍未结束。道路客运在交通运输体系的基础性、主体性地位不会发生变化,汽车客运站在服务保障公众出行方面仍将发挥重要作用。
记者了解到,在一些乡镇地区或交通发展相对滞后的三、四线城市,汽车客运仍是群众出行的重要方式。
作用不可或缺,转型势在必行。今年7月,交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》,要求加快推进汽车客运站转型,加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系,不断满足人民群众出行需要。 目前,各地的汽车客运站已开始尝试转变发展理念和发展方式。山东济南长途汽车总站推出“齐鲁出行”定制客运网络平台,旅客可根据个人需求就近选择地点、时间乘车。贵阳金阳客车站在客流密集地段设置多个服务点,通过变“一路直达”为“多点串联”,更好满足旅客便捷出行需求……
下一步,个性化、差异化、品质化的运输服务将成为汽车客运发展趋势。交通运输部科学研究院院长周晓航表示,人民群众对美好出行需求日益旺盛,道路客运要提供更多品类丰富、方式可选的品质化出行服务,加速推进技术升级,重构出行服务链,推动客运服务与产业链上下游、前后向融合发展。
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