“每一个新兴产业都会经历冷暖。资本会寻找下一个风口，而作为产业我们唯有保持战略定力。”日前，复睿智行董事长王立普向《中国经营报》等媒体记者如是说道。

王立普进一步表示：“复睿智行早在创立之初便聚焦感知技术的突破，以感知融合与车路协同为核心理念，希望发挥自身在全球化研发和产业链整合的能力，携手各方共同加速智能驾驶的商业化落地，赋能智慧城市建设。”

（从左至右：复睿智行首席运营官薛春宇，董事长王立普，首席技术官周轶博士）

公开资料显示，复睿智行成立于2021年9月，以感知融合与车路协同为核心理念，专注于智能驾驶技术的自主研发及落地，包括关键感知传感器、融合感知技术、高算力硬件平台、路端通信设备、云控平台和智慧交通运营服务等。

记者注意到，作为一站式智慧出行技术及运营服务商，复睿智行现场发布了公司自主研发的高性能4D毫米波雷达、融合感知算法、智能路侧通信计算一体化单元、V2X协议栈、运营平台等一系列智能驾驶与智慧交通软硬件产品及多个智能场景的解决方案。

对于公司成立至今的发展状况，王立普在接受本报记者采访时表示：“由于成立刚满一年，当前公司绝大部分投入都在技术研发上，尤其是全球化的研发团队。公司研发人员占比超过70%，其中硕士及以上学历占60%以上，拥有OEM（代工生产）与Tier 1（一级供应商）从业背景的人员占比超过67%，可以说不仅拥有强大的技术实力，同时量产经验也非常丰富。”

“就业务发展而言，在公司成立的一年时间内，我们车端已经完成了首款4D毫米波雷达和域控产品的研发，融合感知算法也完成了初步的DEMO（示范）。车路协同也就是智慧交通的业务，复睿智行已先后携手柳州、成都、武汉、南京、上海金桥等多地，开启交通智能网联升级项目。”王立普补充道。

产业融合共谋高质量发展之道

近年来，在政策与资本的双重加持下，中国自动驾驶与智慧交通产业蓬勃发展。单车智能技术与全球并驾齐驱，车路协同项目乘政策春风遍地开花。

据普华永道近期发布的《车联网产业发展洞察》报告预估，中国车联网市场规模将在2026年达到8000亿元，网联汽车渗透率到2030年也有望达到56%。

资本圈也在高度关注着自动驾驶产业的发展。据悉，复睿智行创立3个月便获得CVC战略投资3亿元。不过，王立普也告诉记者：“受制于L3责任界定和L4技术尚不成熟的问题，许多企业不得不降维到L2+的智能辅助驾驶，谋求渐进式发展，这也就导致了不少企业估值的大缩水，可以说整个行业确实能感受到一股资本寒气的袭来。”

对于未来资本的青睐企业，王立普认为，智能驾驶在安全、效率方面为消费者带来的价值是不可否认的，只是行业褪去繁华，回归需求的时刻已经到来。“那些能从这些需求出发，务实地进行技术研发，并与合作伙伴协同推动商业化落地的企业，会更容易获得资本的青睐。”

在技术路线层面，当前自动驾驶技术发展主要有两大路线，分别是单车智能与车路协同。复睿智行采取的是单车智能和车路协同双路线并举。

“因为目前在单车智能技术成熟度尚无法满足L3、L4级自动驾驶落地的时候，车路协同作为单车智能感知的有效弥补，不仅是解决长尾问题的有效途径，也能降低单车智能的硬件需求和成本，从而加速智能驾驶的落地。”王立普说道。

王立普进一步告诉记者：“虽然复睿智行是双路线并举，但我们底层的核心技术是感知。当前L3和L4级自动驾驶迟迟无法落地，其核心技术瓶颈就在感知层面。因为感知不到，就不会有后面的决策和执行。我们研发的感知产品，不仅能用在车端，也能用在路端，还能用在机器人，支撑我们的长期发展。”

不仅如此，王立普还表示，车路协同与单车智能最终会走向融合，它们不只是服务于自动驾驶的落地，而是服务于智慧交通和智慧城市的。“比如说，未来车路云一体化融合之后，它不仅能服务智慧交通运营，让交通更安全、更高效，同时还可以为消费者提供各种服务，这是我们的一个愿景。”

值得一提的是，在自动驾驶技术快速演进的同时，产业落地亦开始遭遇瓶颈。受制于技术成熟度、商业化等问题，单车智能路线尚停留在L2+级。车路协同路线在各地密集出台相关政策、接连部署先导区和示范区建设的同时，也面临建设、标准、运营等诸多方面的问题。

记者注意到，活动当天，复睿智行与上海南虹桥投资开发（集团）有限公司共同成立的智能汽车与智慧交通联合创新中心正式揭牌。未来双方将依托智能汽车与智慧交通联合创新中心，助力智能网联汽车产业在南虹桥地区的发展。

与此同时，为了更好地促进智能驾驶与智慧交通产业融合，复睿智行也与吉林大学、黑芝麻智能、速腾聚创、Uhnder现场签署了战略合作协议。

据悉，未来上述各方将基于在融合感知、智能网联、车路协同、智慧交通等领域的共同愿景和领先优势，共享技术和经验，促进优势互补和共同发展，共同推动自动驾驶产业的发展与商业化落地，为交通强国的建设贡献力量。

以感知构筑核心技术底层逻辑

“感知当前已成为自动驾驶量产化落地的关键技术瓶颈。复睿智行的使命就是再造一个感知系统，打开通往未来的入口。在产品发布环节，复睿智行同时发布了在单车智能与车路协同两条技术路线上的产品及解决方案。”王立普表示。

在单车智能侧，复睿智行通过自主研发的高性能4D毫米波雷达家族，结合摄像头与激光雷达传感器开发前融合感知算法，配合自研或合作伙伴的AD域控制器，致力于打造一套高性能、全天候、易集成的智能驾驶感知融合系统。

活动现场，复睿智行首席技术官周轶博士正式发布全系列高性能4D毫米波雷达，包括哥伦布4发4收4D雷达，毕加索6发8收4D成像雷达和12发16收4D成像雷达。

其中，哥伦布雷达在波形上采用最新一代DDMA-MIMO技术，各项性能对标国际头部厂商最新一代产品，处于全球领先地位。

记者了解到，哥伦布角雷达探测距离超过200米，水平视场角达160°，水平角分辨率低至4.8°，可实现BSD、F/RCTB、SOW、LCA等基础雷达功能以及作为角雷达支持从L0～L4所有级别自动驾驶功能；哥伦布前雷达的最大探测距离超过300米，水平角分辨率低至2.5°，垂直角精度±1.0°，可作为目前市场上绝大部分前雷达的高性价比替代方案。

周轶表示：“4D毫米波雷达在延续传统毫米波雷达探测距离、方位、速度、全天候运行、低成本等优势的基础上，凭借其丰富的点云输出和新增的俯仰向信息感知能力，已成为高阶智能辅助驾驶及未来自动驾驶落地的核心传感器之一。”

“复睿智行的4D毫米波雷达以其比肩国际一流的性能，不仅将引领国内毫米波雷达产品的迭代升级，同时也将为复睿智行打造更强大的前融合感知算法提供领先的传感器支持，从而实现软硬件高度统一的域控制器+感知融合算法部署。”周轶补充道。

在车路协同侧，复睿智行首席运营官薛春宇于现场发布了复睿智行依托“车路云一体化”技术路线，打造的硬件平台+软件平台+运营平台+多元场景的系统级解决方案，为政府、企业、个人提供多层次的智慧交通服务解决方案和体验。

其中，硬件平台包括自主研发的智能路侧通信计算一体化终端MRSEU与智能车载通信单元OBU，提供高性能的硬件基础；软件平台包括多元异构感知平台+高可靠C-V2X协议栈，以夯实车路协同底层能力；运营平台包括C-V2X云控平台，聚焦“安全、效率、服务”业务场景，融通“人-车-路-网”四要素，以信息处理为中心，实现交通基础设施数字化，提升驾驶安全和道路通行效率。

与此同时，依托硬件+软件+运营平台搭建的数字底座，复睿智行针对车联自动驾驶、智慧交管、全息路口、智慧停车、测试场等多元化场景定制了相应的解决方案。以“产品+运营”协同发展模式，构建可运营的车路协同及交通大脑，强化车路协同商业运营效率与价值。

薛春宇表示：“自动驾驶的实现不仅要注重单车智能与车路协同的融合，也要推动车路协同与智慧交通、智慧城市的融合，并针对不同场景制定相应方案。”

“复睿智行在车、路两端都拥有软硬件自主研发能力，更背靠复星长期布局的汽车产业链以及家庭消费生态，能更务实、更全面地推动智能驾驶在各细分场景的落地。场景定义和服务运营能力，是复睿智行在技术以外的另外一个优势。”薛春宇说道。