近日，记者在8路公交终点站看到，一台台身着“黄衣”的全新纯电动车列队整装待发，好不壮观。今年，哈尔滨市加速推进纯电动公交车上路，已陆续更新新能源公交200台，让百姓出行更舒适的同时，也让驾驶员工作更轻松。近年来，哈市加大公交基础设施建设力度，通过更换新能源公交、配建公租房、建设公交首末站等方式，进一步提升公交司机待遇。目前，公交司机缺口得到有效缓解。

新能源公交让驾驶员工作更轻松

在公交8路终点站记者看到，一辆辆纯电动公交车准备出发，“纯电动公交车比普通公交车更平稳、噪音更小，在停车靠站时也更加顺畅、不颠簸。”乘客田女士为纯电动公交车点赞。

新能源公交让驾驶员工作更轻松

101路公交车队驾驶员李师傅从业近20年，谈及开新车的感受，他坦言轻松许多。“以前开燃油车时，噪声大、操作复杂，对于驾驶员来说劳动强度大，上一批老旧车型是手动挡，踩离合、换挡、踩刹车，一天上千次，驾驶员负担较大。”李师傅告诉记者，电动车是自动挡车型，让驾驶员有更多精力观察车内车外的情况，车辆安全性更高，踩刹车也平稳。

记者从哈尔滨市交通运输局获悉，近年来哈市持续发展绿色公交，目前，哈市主城区公交车辆达6000余台，绿色环保车型占98%，城区主干线路实现新能源公交车型全覆盖，新能源公交的不断更新，也让公交驾驶员的工作更轻松。

公交首末站成驾驶员“温暖驿站”

一直以来公交司机吃饭难、休息难、如厕难是公交行业的通病。为此，哈市加速推进公交首末站建设，让更多的公交司机有了休息驿站。

纯电动公交车

近日，记者在哈市滨江新城公交首末站看到，该首末站设有智能调度指挥室，车辆什么时间到站，乘客一目了然。站内还设有暖室候车厅、IC卡客服中心、职工食堂等，旁边还有加气站等。正值中午，在公交食堂内，106路公交车驾驶员孙东正在领取公司统一配送的盒饭。

记者注意到当天的菜谱是鱼香肉丝、炒三丝、黄瓜鸡蛋汤。打饭窗口前，不时有几位驾驶员前来取饭。有的驾驶员时间充裕，取完饭找地方坐下来享用;有的着急发车，拿着盒饭干脆直接带走。“我们原来的午饭，都是在车上对付一口，所以消化不良成了公交驾驶员的职业病。现在有了场站和食堂，我们啥时候回来吃，都有热饭暖汤，吃着很舒服。”孙东笑着说。

“这个‘驿站’很好，有休息的地方，是我们的‘栖息地’，也是我们的家。”正在吃饭的公交车司机梁师傅对公交首末站的暖心设施赞许不已。没有这个公交首末站前，等待发车的车辆只能挨个停靠在路边，以免阻碍其他车辆通行，而司机只能坐在车上等待下一次发车。“想上个厕所，还得到处去找。”驾驶员梁师傅表示，随着哈市公交首末站的逐步推广，这样的尴尬终于得到了改变。

公交场站

记者采访中了解到，近年来，哈市将推进公交基础设施建设作为公交都市建设的突破口，新建的公交场站集公交运营调度、车辆停放、洗车、加气与整备维修、驾驶员就餐如厕休息、乘客室内候车等功能于一体，大大提高了综合服务功能。

公交驾驶员待遇逐年提升

近年来，哈市不断提高驾驶员岗位待遇，并通过建设公租房等方式解决驾驶员住房问题，公交司机短缺的问题得到缓解。

目前，哈市有公交车6400余台，注册驾驶员约1.2万人，在岗驾驶员近8000人。公交行业合理驾驶员配置为车辆与驾驶员数量比1:1.5，目前哈市人车比为1:1.3。“虽然比例仍然略低，不过近5年哈市公交车数量已经翻番，增长迅速。”哈市公共交通和出租汽车事业发展中心相关负责人说，驾驶员增长的速度不仅能够跟上，比率还比以往高，说明驾驶员队伍正在逐步扩大、稳定。

公交驾驶员队伍趋于稳定，得益于哈市公交车驾驶员待遇不断提升。近几年，在哈尔滨市政府支持下，部分公交企业进行工资调整，其中占全市公交半壁江山的哈市交通集团公共汽车有限公司经多次调资，平均工资从三四千元涨到约五千元，部分驾驶员可达到六千元以上。“在调资过程中，企业同步进行薪酬结构调整，现在驾驶员工资中有一半是奖金。有安全奖，以不接打手机、不发生事故等为考核内容;还有节约奖、满勤奖等。现在国有企业驾驶员只要保证出勤率、服务好、没事故，四五千元就能到手。”哈尔滨交通集团公共汽车有限公司相关负责人告诉记者，针对部分外地驾驶员住房问题，哈市在哈南公交枢纽站，配套建设了324套星级公交驾驶员公租房，陆续优先租给三星级以上无房驾驶员，缓解驾驶员住房难题，减少了人员流失。