早上5时55分，首班606路公交车准时驶入清河南镇（南行）站。坐在车上的老年乘客们相互讨论起来：“这下好了，这站还真加上了，得给老张发个信息”。每天从地铁霍营站南开往大钟寺方向的606路首班车上，大多数都是乘车去北医三院就医的老年人。原本这附近约1000多位居民需要步行600米到清河站（南行）才能坐上车，最近新增设了清河南镇站，居民们家门口上车，减少了步行距离，去医院、地铁站或接驳其他公交干线都更方便了。

据了解，仅2021年，北京公交集团就一共增加了公交站位203处。除了做加法，一些效率低、堵点多的超长线路也进行了“减负”，减少乘客候车时间。为了把线路优化做到居民心坎里，公交集团各分公司线网专业人员一年与诉求市民见面800余次。

车站——

增加一站，通勤就医都方便

606路从清河南镇（南行）站驶出后，在上清桥下靠右侧行驶至学清路，而在同一站位上的大部分线路则会沿京藏高速辅路行驶，增加了清河南镇（南行）站后，乘客前往北医三院、学院路、牡丹园地区多了一种选择，少了一次换乘。

“我们过去到北医三院看病，需要坐490路再换乘606路。现在这一趟车就能到了。”站位增设前，不仅老年人看病就医需要换乘，周围居住的年轻人也需要多走出600多米到清河站乘车。除此之外，新站位增加后，还缓解了清河站候车乘客多的现状。

就在606路增设新站同一天，472路也单向增设了“莲玉桥西”站。“我每天接孩子上下学，出门经常能看到公交车在我面前开过，但必须要走将近一站地的距离才能坐上车，现在直接在家门口就能坐上472路，方便很多。”站台上，家住远洋 沁山水小区的周女士开心地说。

“这个小区西门在石槽中街，但由于石槽中街路窄且路侧有私家车停放，通不了公交，居民要么只能绕行七八百米去玉泉路，要么往北走十几分钟去鲁谷路才能坐上车。”公交集团客四运营管理部工作人员关涛介绍，今年2月，接到市民反映增加站位的需求后，客四分公司立即现场调研。“增加站位，不是公交一家拍板就行，必须得到交管、路政等多部门支持。比如，路侧刨砖、埋站杆需要市政施工，标线除移施划也需要交管部门批准。”关涛介绍，虽然只增设了一站，但是全线28块站牌都要制作、更换，车内涉及的线路图、报站语音也都要更新和重新录入。

为了让居民早一天坐上车，客四分公司工作人员夜以继日，4月15日增设了站位，比原定计划提前了半个月。472路是由鲁谷公交场站开往金安桥北的石景山区内部线路，服务于市民去往地铁一号线、六号线，同时也可满足市民去往石景山游乐园、石景山医院、万达广场等休闲、就医、购物等需求。

线路——

长线“减负”，候车少等10分钟

公交线路也并非站越多越好，一些长线由于经过堵点多，沿途重复线路多，反而会影响乘客的公交出行体验。

“就拿644路来说，原来由张仪村南站开往地铁生命科学园站西，线长42公里。因线路较长，沿线经过上地、四环等多个堵点，且拥堵情况持续加剧，导致644路运营秩序持续恶化，表现为行车间隔不可控，乘客候车时间长，影响乘客出行体验。”北京公交集团线网中心副经理季欣荣介绍。

为了改善644路沿线乘客的出行体验，经前期对644路乘客现场及线上调研，取得大多数乘客理解支持后，公交集团去年底将644路长度压缩，由地铁生命科学园站西调整至北五环附近的中央党校北门。“通俗的讲，就是将644路拆成南北两段，南段基本保持路径，北段路径则由五环外其他线路替代，不再需要长途跋涉了。”季欣荣说，根据前期数据分析，大多数乘客为中短距离出行，长距离出行的乘客所占比例较低。

线路“减负”后，为了满足北段居民出行需求，同步调整延长608路至地铁生命科学园站西，承接644路北段路径。“对于一些需要换乘的乘客，我们也充分考虑需求，争取同台换乘不再多走路。”季欣荣介绍，调整后的644路、608路在海淀桥北－小清河区间并行6站，乘客可在沿途6站同台换乘。

“这条线，比过去来车快了。原来最长时候等车要二三十分钟，现在低峰期也基本一刻钟内就能来。”在四季青桥北站等车的王先生说。

除了城区线路，一批距离长、车次少且与地铁长距离并行的郊区线路，也将“瘦身”。“以房山区为例，许多F开头的公交线路，从山区出来一直‘扎’到房山主城区，造成越往良乡走越堵车，一些站台上甚至挤了二十多条线路，无论是对于主城区交通环境，还是对于公交车进出站，都造成了影响，增加了压力。”线网中心工作人员李晓坤告诉记者，为提高房山区域公交整体服务效率，减少与地铁燕房线、地面公交干线在京周路沿线及良乡、长阳地区的重复并行，2月下旬，客六分公司将F15路由篱笆房客运站调至燕山二一八公交场站，原乘坐F15路前往良乡、长阳地区的乘客，可在周口村路口、顾册、房山南关立交桥南等站，同台换乘907路、F41路等线路。配合线路调整，F15路、907路等线路增发车次，保障沿线乘客的基础出行，减少乘客候车时间。

微循环——

地铁覆盖不到，公交来接

出了小区，如何解决居民换乘地铁“最后一公里”？围绕着地铁站，一条条微循环线从开通，到不断优化，发挥着不可替代的作用。

早上9点半，家住朝阳旺角小区的谭先生在寒风中钻进一辆红色小公交，干净的车厢、米色软包座椅让他眼前一亮。坐着这趟车去杨闸附近农贸市场买菜，可以让他少走半小时路，还能直达管庄地铁站。“真是为我们办了一件大好事啊！”谭先生感叹。4个月前，随着这条专211路微循环线的开通，沿线多个小区4000多户居民接驳地铁不用发愁了。

这条专211路共设8站，从朝阳旺角小区至杨闸，线路长度4.4公里，其中5站都设在居民小区门前。公交集团客二分公司运营管理部科员姜涛介绍，这条微循环线路绕着居民区走一圈，再经双桥东路，直奔杨闸站，居民可在八通线管庄站坐地铁，还可换乘朝阳路主干路上的公交线路。

“为了让微循环线能接上更多居民，我们一直在想办法。”公交集团客三分公司运营部副经理郑伟拿出专182路的调整方案图。前期方案中，这条接驳地铁17号线北神树站的微循环，受到潞西路路侧私家车停放及无公交接驳站台等影响，只能开到润枫领尚小区，在属地政府及相关管理部门的努力下，清理路侧停车，修建公交站台，改善通行条件，最终将线路延长600余米至北神树北口，兜了个小圈，实现了阳光城京悦府、泰禾拾景园等更多居民就近乘坐公交的愿望。

新模式——

高峰跑全程 低峰跑区间

高峰时，人多、车不够坐，低峰时，人少、车又太空。为了将运力投入到最需要的地方，公交集团也在创新运营时间设置新模式。

李晓坤拿京通快速举例说，早晚高峰，大批乘客坐车从通州进城，到市中心、国贸地区乘客较多；而到了低峰时段，客流集中在通州城区内路段，从通州城区内到市中心的乘客相对较少。针对这样的情况，公交集团将结合公交专用道启用时段，通过调整营业时间的方式，将部分线路低峰时段调整为区间运营。

具体来讲，京通快速走廊由通州新华大街开往国贸方向，现有647路、667路、804路、806路、808路等多条规划干线并行，高峰时段客流较大，依托公交专用道运送速度快、效率高；低峰时段客流相对较低，将部分线路低峰时段调整为通州城区内区间运营，减少低峰时段低效行驶公里，将公交资源高效运转。

马上就访

公交增减站，征求意见先调研

“增加站位，对这一站的居民来说，自然是好事。但是会增加车上乘客的出行时间，因此公交设站既要考虑乘客便利性，也要考虑服务效率，还需考虑与居民楼的距离，如过近则产生噪音扰民的问题，以及与慢行系统的协同配合。增加站位，我们也是非常谨慎的，并不是司机踩脚刹车进站那么简单”。季欣荣说。

根据《北京市地面公交线网总体规划》，干线、普线、微循环线都有明确的站距要求，其中市区干线长度不宜大于25公里、站距800米至1公里；普线长度不宜大于20公里、站距500至800米；微循环线长度低于10公里，站距300至500米。

“如果一味地增加站位，线路整体效率自然就会降低。因此，需要根据线路层级，服务功能，匹配不同的站距标准。”季欣荣介绍，线路优化调整工作，可谓“众口难调”，无论是加站还是调整路径，线网专业人员都要进行大量调研，征求居民意见。据统计，仅过去一年，这些调研人员就与诉求市民见面800余次。