今年10月，新能源大客车联合实训基地有望在沪揭牌，记者获悉，基地由久事公交集团牵头宁德时代、松芝空调、申沃客车、特来电等九大行业龙头企业成立。企业将分别在基地内建设实训室，展示新能源大客车全产业链的最新技术和产品、应用研究、提供技能培训，且向全社会开放。而这样大规模的协同，在行业内尚属首次。

新能源车已成为公交行业主流车型

上海久事公交集团于2016年申报成立上海市高技能人才基地，基地下设巴士培训中心和上海公交职业技能鉴定所两个单位。其中，巴士培训中心负责教育培训任务，而上海公交职业技能鉴定所是第一批上海市职业技能等级认定试点单位。

目前，巴士培训中心面向社会，共开设了道路客运汽车驾驶员从初级到技师，汽车维修工从初级到高级技师，调度员中级、高级等11个主体工种技能培训项目。

据巴士培训中心总经理夏添介绍，受职业技能等级认定改革原因的影响，2022年，培训中心才开始开设高级工及以上等级项目的培训，截至目前，1700多人获得高级工证书，6人获得高级技师职业等级认定。“为了让学员们接触到更多的行业前沿知识，提升自身的实操水平，中心先后建造了新能源汽车实训室、公交大客车构造实训室、现代仿真教学计算机硬件应用平台三大高仿真实训室，同时还聘请了行业和高校内的名师给学员上课。”

“随着培训项目的等级越来越高，我们越发觉得仅依靠培训中心的设施和师资力量，培养出来的人才可能无法跟上新技术发展的步伐。”夏添坦言，目前新能源车已经成为上海公交行业的主流车型，新能源大客车其产业链涉及整车制造、电池生产、电机研发、充电设施建设等多个环节，而这些环节的技术更新迭代又特别快，“从培训的科目设置、实施过程，再到最后职业技能考级认定需要一定的周期，如果跟不上产业的前沿技术，那么培养出来的高技能人才在应用方面可能和实际需求存在脱节”。

渴望掌握最新技术和原理

目前，上海公交行业有汽车维修工近2500人，而拥有高级技师证书的人可谓凤毛麟角。特别是近几年，随着培训和考试内容加入更多新能源车的元素，连不少老师傅都捉襟见肘，即便取得证书的人，也时常感到能力不足。

图说：汽车维修高级技师实操考试中巴士客修公司的资深技师姜明今年考取了高级技师的职业技能等级证书，他说：“通过此次培训和考试学习到了新的理论知识，提升了实际操作能力。但是这还远远不够，毕竟培训学校的课程不可能同步产业技术发展的步伐。”姜明说，新的车辆都有厂家质保期，但是过了质保期，由于新能源车基本都是系统集成部件，一旦损坏了，厂家的建议就是更换总成。“换一个总成往往需要上千元，但是也许损坏的只是其中的一个模块，只需要几十元钱。如果我们能够掌握其最新技术和原理，自己维修，那么就可以为企业省下不少成本。”

“以前的老师傅取得八级工就可以‘躺平’了，现在的‘高级技师’等同于以前的八级工，但一段时间不学习就会被淘汰。”在巴士四公司川沙修理车间，刚刚取得汽车维修高级技师证书的范伟峰告诉记者，从技校毕业进入公交修理车间近30年，这些年随着新能源车的普及，越来越觉得积累不够用了：“传统燃油车除了少量零部件系统涉及软件外，整体上仍是以物理性质的机械形态运转。而新能源汽车是复合型的电气+电子产品，且新能源汽车上大量采用智能的软件控制，维修人员需要更加丰富的知识储备，积极接触更加先进的技术和应用。”

记者了解到，2019年，新能源公交车辆电控干燥瓶故障频发，由于当时缺乏相应检测设备，故障干燥瓶必须更换总成，当年巴士客修承担了近20万元的材料费。面对这一问题，巴士客修葛兵技师工作室团队开展技术攻关，最终成功研发出了“新能源车电控干燥瓶维修检测仪”。通过该装置对维修后的总成进行检测，大幅降低返修率，从而使电控干燥瓶维修成本降低了90%。这一项目也填补了公交行业在电控干燥器维修及检测领域的空白，四年多来为公司创造了近百万元的经济效益。

打造国内领先的新能源实训基地

“我们希望通过联合产业链头部企业，打造一个国内行业领先的新能源实训基地，向全社会开放。基地既可以作为生产企业展示自身实力的平台，也解决行业在高技能人才培养和实际应用中遇到的难题。”久事公交集团相关负责人表示。

据夏添介绍，该项目从今年2月启动，历时5个多月，与14家企业进行了39轮谈判，最终与包括宁德时代、松芝空调、申沃客车、特来电等九大行业内企业签署了合作共建实训基地的协议。“目前这9家企业的实训室正在月浦基地施工建设中，实训项目包括全车的技术诊断、电池、车载空调、驱动电机、制动系统、数字化驾驶舱、充电设备等。基地计划于下月正式揭牌。”

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