上车招手,下车按铃!近日,苏州公交集团新区公司正式投入365路、3007路两条公交线路作为苏州首批“招手即停”试运行公交线路,在特定的路段“全线响应式停靠”。
公交车是城市出行的重要交通工具。搭乘公交车,相信许多人都有这样的经历:匆匆赶到站台,却因为一秒之差错过了;示意刚驶出的公交车等一等,司机却置之不理;有的公交车发车间隔长,久等不来。传统公交固定站点、固定线路、固定发车频次的运营模式,逐渐不能满足人们对公交服务灵活、高效、人性化的期待。
区别于传统公交,苏州试运行的2条“招手即停”公交线路,让公交出行跟打车一样方便却比打车划算,响应式停靠则能减少车辆能耗、提高营运效率。此举让市民享受到便利和优惠,有利于公交招揽客源,不少网友给出好评。也有网友提出担忧:公交“招手即停”,会不会让后方车辆猝不及防?据悉,此次试点区域为交通流量相对较小、道路交通事故风险较低的路段,聚焦市民短途出行场景,安全性得到基本保证。
苏州探索公交运营新模式值得点赞,若将目光放置于全国公交发展的大背景,这样的改变实为必然。随着私家车的普及以及轨道交通、网约车、共享单车等出行方式迅速发展,城市公交客运量下滑是普遍趋势。根据交通运输部数据,2022年全国常规公交客运量只有2014年的45.2%。受客源流失、政策性补贴减少、长期低票价难以覆盖运营成本等叠加因素影响,很多公交企业连年亏损、经营困难,一些城市出现公交车“停运”风波。想方设法扭转困境,吸引增加公交客流,事关公交行业的生存与未来发展。
优化线网布局、提升服务品质、发展智能公交、推进公交与轨道交通衔接融合……近年来,公交企业积极求变、动作频频。除了做优做精主业,公交企业也在积极拓展“副业”。在江苏,南京开行点对点接送的定制公交,聚焦通勤、商务、高校、旅游四大需求,线路数量及规模位居全国首位;无锡试点3元一次、随叫随走的网约公交车;盐城、宿迁等地推出公交婚车租赁业务。挖掘现有场站资源开展社会化商业服务也是一条可行路径。例如,北京公交依托公交场站开设“公交便民驿栈”,对外提供社会化充电服务,开放错时共享停车位,一部分退役公交还被改造成小菜场、早餐店、理发店。探索多元经营、盘活存量资产,提升了公交资源利用率和公共服务供给水平,也让公交企业实现自身业务增长、增强了自我造血能力。
城市公交是兜底性质的基本公共服务,政府财政支持不能缺位。2023年10月,交通运输部等九部门和单位出台《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》,明确要求各地落实运营补贴补偿政策、建立城市公共交通价格动态调整机制、加强新能源公交车充电保障等。近年来,受宏观经济形势影响,地方财政压力增大。如何在“过紧日子”的前提下,坚持“公交优先”导向,建立及时、科学的补贴机制,保障城市公交正常运营和向好发展,是摆在地方政府面前的一道“必答题”。
如今,在大部分城市,公交车不占据交通主体地位已是现实,但是公交车在保障低收入群体出行权益、缓解交通拥堵、降低环境污染方面仍发挥重要作用。各地立足百姓出行的新形势、新需求,主动求新谋变,因地制宜推出更多创新“玩法”,相信城市公交之路定能越走越宽,公交出行依然是充满吸引力的选择。
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7月1日至8月31日为期62天的西安地铁暑运结束,受日常通勤、学生出行、旅游探亲等因素叠加影响,暑运期间西安地铁客流量持续高位,平安运送乘客24813.8万人次,日均客运量首次超400万人次,达到400.2万人次,同比增长2.2%。其中7月份、8月份线网日均客运量分别为405.4万人次、395.0万人次;7月12日线网单日客运量最高461.5万人次,均突破历年暑运期间历史极值。 据介绍,暑运期间,西安地铁线网共开行列车240838列次,加开列车206列次。针对4号线沿线景区、客运枢纽接驳点多,夜间出行客流较大的情况,西安地铁精准优化夜间运力供给、调整重点车站停站时间,最大限度满足市民游客出行需求。 结合暑期旅游热,西安地铁推出了一系列特色服务活动。“城市记忆·地铁遇见毕业季”大学生毕业作品展暨2024西安地铁文化季活动火热呈现,连续开展“地铁遇见非遗”“地铁遇见国风”等线下活动;“Ai畅行 爱旅行”站徽印章打卡活动也迎来了第四季;此外,西安地铁的特色语音广播,让乘客在旅途中领略到古城的独特文化魅力;内容丰富的出行手册和“彩虹指引条”,让外地游客轻松掌握出行信息。