5月7日,珠海市发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》。《通告》指出,基于1号线首期项目运行的相关情况,从城市规划、经济效益、社会效益、运营安全风险等方面进行了充分研究,并履行了公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查等决策程序,综合各环节意见,决定终止运营1号线首期项目,
同时结合设施设备拆除同步开展梅华路路面修复工程。《通告》全文如下关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告
为更好地推动城市公共交通可持续发展,科学审慎做好我市有轨电车1号线试点项目首期工程(以下简称1号线首期项目)处置工作,根据《重大行政决策程序暂行条例》有关规定,市交通运输局等部门基于1号线首期项目运行的相关情况,从城市规划、经济效益、社会效益、运营安全风险等方面进行了充分研究,并履行了公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查等决策程序。综合各环节意见,现决定终止运营1号线首期项目,同时结合设施设备拆除同步开展梅华路路面修复工程。
特此通告。
珠海市人民政府
2024年5月7日
有轨电车1号线是2011年通过招商引进的战略合作项目,项目启动正逢梅华路改造。经研究论证,决定将有轨电车1号线试点项目首期工程作为试验线,与梅华路改造同步建设。1号线首期项目全长约8.9公里,全线共设车站14座、车辆段1座,于2013年9月动工建设,2017年6月13日开通试运营。2021年1月22日,基于疫情防控等工作需要,该项目暂停运行。暂停期间,交通运输部门以公交车等其他公共交通方式为市民提供出行服务,新增与该项目完全重合的17A路公交线路,以及其他5条与该项目重合率较高的公交线路。据交通部门统计,这6条公交线路在梅华路内总日均客流量达到约1.2万人次。
珠海市交通运输局有关负责人介绍,1号线首期项目试运营期间总客流463万人次,日均3664人次,常规客流量不足,导致运营成本较高。同时,根据《珠海市综合交通体系规划(2021-2035年)》,城市公共交通以发展大运量和常规公交为主。有轨电车作为低运量轨道交通系统,未纳入城市未来交通规划。且受制于道路资源有限,后续无法新建线路,难以实现有轨电车成网建设运营,无法发挥规模效益。经综合考虑、充分论证后,决定终止运营1号线首期项目,并启动梅华路路面修复工程。
据了解,相关设施设备拆除后,梅华路将释放8米道路空间,计划由现状双向6车道调整为双向8车道,并在路侧设置公交专用道,进一步提升公交通行效率。为解决居民出行和停车问题,该项目上冲车辆段后续将改造为具备便捷公交换乘兼容社会停车等功能的公交枢纽。目前,香洲区已在车辆段周边建设启用了多个露天停车场,可提供车位约500个。另外,该片区保障性住房项目也将配建约2000个停车位,其中公共停车位约1700个,预计2026年底完工。
据悉,相关单位已制定梅华路路面恢复施工方案及路口通行优化措施,力争4个月内完成施工,最大限度降低对市民出行的影响,保障道路交通安全顺畅。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...