日前从南京市城乡建设委员会(以下简称为“南京市建委”)了解到，今年，南京全市共有11条轨道交通工程在建，分别为3号线三期、4号线二期、5号线中段和北段、6号线、7号线中段、9号线一期、10号线二期和11号线一期，还有市域线路3条，分别为宁马线、宁滁线和宁扬线。

线多面广，“上天入地”，面对日益密织的轨道线路，南京市建委轨道站“地铁卫士”通过全过程精准监督、全时段精细检查，一路护航，用实际行动筑牢安全屏障，推动全市轨道交通建设工程质量安全监管高质量发展。

南京地铁五号线顺利开通

从地铁1号线竹山路站出站，沿途就能看见5号线的换乘标识。由于站内换乘大厅建设尚未完成，竹山路站目前临时采用站外换乘方式，在5号线3号口和1号线2号口之间沿着慢车道隔离了宽度约为4米、相对独立的换乘通道，乘客可以通过这个地面换乘通道换乘。从竹山路1号线2号口步行至5号线3号口，最近距离约为75米，沿途均有换乘指示牌。

今年3月底，地铁5号线南段(吉印大道站—神机营站)开通。该段始于吉印大道站，终点站设于文靖路站，初期运营里程为12.9千米，设站9座，其中换乘站3座，分别为吉印大道站(与S1号线换乘)、竹山路站(与1号线换乘)、诚信大道站(与3号线换乘)。

从南京市建委轨道站了解到，5号线南段全线均为地下线路，地下水位较高，地下管线复杂，线路周边200米范围内的文保单位达到183处，是典型的点多、面广、线路长的工程，施工难度大，安全措施要求高。针对5号线南段建设过程中的特点，监督人员在监督过程中，始终把强化监管、严控质量、严管安全贯穿监督工作始终，综合采用现场抽查、远程抽查方式，结合晨检夜查和第三方评估检查，确保质量安全整体受控。

“在验收过程中，我们严格按照法律法规及标准规范要求，从验收程序、质量资料、实体质量等方面，对5号线南段37个单位工程、89个子单位工程把好验收监督关，科学规范实施工程验收，为5号线分段运营打下坚实的基础。”轨道站相关负责人介绍。

地铁5号线九龙湖南站—吉印大道站区间下穿运营中的地铁3号线，盾构区间距离3号线只有1.92米，而且该施工区域土质软、含水量高。盾构机在这样的地质条件下施工就相当于切割豆腐，施工难度大、风险高，在轨道站监督下，参建单位加强对地铁3号线的监测和保护，密切关注地层变化状况；严格控制掘进参数，做好同步注浆和二次注浆，掘进同时加固地层，在南京首次实现富水软土地层盾构“1.92m超小净距”安全无感穿越运营地铁隧道。

在监督过程中，监督人员对五方责任主体进行监督告知，邀请行业专家定期开展工程专项检查，督促开展安全专项评估，把好工程质量安全监督关，从源头约束和规范安全质量行为。

在竹山路站，可在服务台看见一部“智慧客服”机器，乘客可以对着机器说出自己的需求，机器根据语音识别的结果，提供购票、退票、换乘路线等服务。这台机器还能提供站内导航和周边信息，相当于电子地图，乘客可以在屏幕上查看地铁站点周边有哪些公交站点、景点、宾馆。

根据南京地铁智慧化发展目标，5号线还完成了“南京南控制中心云节点”建设，以便运营管理。为保障云节点平稳运营，优化提升乘车体验，监督人员多次赴设备用房实地监督，检查信号、供电、通信、给排水等功能，对发现的问题提出整改要求并进行闭环复查，确保各系统运行稳定。

地铁5号线南段增加了东山副城与主城之间的通道，便捷周边居民出行。目前，5号线北段已全面进入安装装修阶段，南京市轨道站“地铁卫士”将持续对施工质量安全进行监督，助力全线顺利开通运营。

南京地铁6号线首次全线使用预制轨道板施工工艺

在南京地铁6号线兴智街站—十月广场站区间内，几名工人正在安装疏散平台。该区间目前已完成轨通，正在进行疏散平台安装和系统工程施工。

地铁6号线从南京南站通往栖霞山，目前除机场跑道旧址站、明故宫站、富贵山站以及岗子村站还在施工外，其余车站主体结构都已完成。

铺轨单位中铁五局现场负责人熊洪兵介绍，地铁6号线全线使用的是预制轨道板道床施工工艺。“轨道板是承载轨道的，相比以前采用混凝土现浇的方式，使用新工艺制作出的预制轨道板道床在施工效率和外观质量上都更有优势。”

预制轨道板在工厂生产好后，运送至施工现场，分块安装。项目部首先要对工人进行安全技术交底，“采取混凝土现浇施工方式时，轨道是已经铺好的，根据轨道位置来浇筑轨道板。”熊洪兵说，“安装预制轨道板，得利用CPⅢ测量系统现场定位，找到绝对坐标，确定高低、水平的位置，工人将轨道板经过精调后根据坐标安装到位。”

据了解，轨道板采用工厂预制、现场安装的方式，可以提高施工效率，节省人力成本，也更环保，并且对后期运营维护来说也很方便。“现在一个作业面大约有50—70名工人，每天能安装50—75米轨道板，大大提高了施工效率。”熊洪兵说。

使用预制轨道板，配套使用的是自密实混凝土，用来与基底连接、固定。据了解，自密实混凝土在南京地铁轨道工程建设中是首次运用，这种混凝土可自我填充且满足高自密实性、高抗离析性和高间隙通过性等工作性能要求。进入实际生产应用之前，施工单位在现场进行揭板试验，铺板模拟最真实的工况。经过多次试验，从揭板效果看表面无明显气泡，混凝土强度和密实性较好，为后续工程实际应用提供了宝贵经验。

据南京市轨道站监督人员介绍，针对新材料新工艺，监督人员在监督检查过程中会重点抽查原材料进场验收及报验复检情况。由于现场有起重吊装、钢轨焊接、轨道车驾驶等特种作业，监督人员会要求作业人员人证合一，持证上岗，并要求项目部做好人员教育和技术交底工作。

南京地铁7号线今年年底具备开通条件