3月4日上午,随着“复兴2号”盾构机刀盘旋转出洞,石家庄市轨道交通4号线一期工程石铜路站~玉村南路站区间右线盾构顺利接收。这标志着4号线一期工程实现首个区间隧道双线贯通,工程建设取得新突破。
在盾构接收地点玉村南路站现场,距地面大约18米的地下,直径6.47米的巨大刀盘带着泥块旋转而出,建设者们一派欢腾,庆祝着这一区间隧道贯通的激动时刻。而此前于1月份贯通的左线隧道现在能看到已伸展成型,蜿蜒向前,更直观的展示着盾构施工的成果。
2023年11月2日,“复兴2号”盾构机从石铜路站始发,开始了历时四个多月的石铜路站~玉村南路站区间隧道右线的掘进征程。盾构掘进期间,需要24小时全天候安全精准操控,建设者们在工地度过了龙年春节。他们用勇毅坚守和精益匠心一步步地构筑着“地下长龙”。
在盾构接收现场,中交一公局石家庄轨道交通4号线一工区项目经理贺涛介绍,石铜路站~玉村南路站区间隧道右线全长约1109米,处于中粗砂、粉质黏土地层,涉及到下穿隧道和管线等多处风险源,施工难度较大。为确保盾构机安全平稳掘进,市轨道集团以及施工单位制定了行之有效的管理和施工方案。施工过程中,建立了盾构远程信息化控制系统,对盾构参数实时监测,实现智能化掘进、标准化管理。掘进期间,采用克泥效工法控制沉降,实现地表及构建筑物沉降零预警,确保了区间的成功贯通。接下来,“复兴2号”盾构机将进行转场和调试检修,按计划将掘进石铜路站至友谊南大街站区间隧道。
与隧道施工同时推进的还有地面上的车站施工。4号线一期工程起始站玉村南路站正在进行车站主体结构施工。玉村南路站位于新石南路与规划汇明路交叉口西南侧,为地下两层岛式车站,车站总长395.2米,标准段宽度20.7米,共设置两个出入口和两组风亭,采用明挖法施工。建设现场,钢筋绑扎和中板、顶板施工正在火热进行中。
中国交建石家庄轨道交通4号线总承包部工程部部长王高彦介绍,当前,4号线一期工程20座车站已全部进场施工,其中18个车站进入主体施工阶段。目前石铜路站已实现主体结构封顶,其余车站正在不同程度地进行围护桩施工、土方开挖、主体结构施工。接下来,我们将以首个区间贯通为契机,掀起4号线土建施工实干快干热潮,不断提升现场安全管理和施工标准化水平,始终坚持安全、优质、文明、高效地完成各项施工任务。
抢抓大好春光,铆起十足干劲。2024年是石家庄地铁土建工程的快步推进年,4、5、6号线一期工程和1号线三期工程将全面铺展车站主体结构施工,紧密衔接区间隧道施工。接下来,石家庄市轨道集团将精益求精,只争朝夕,确保轨道交通二期建设高质量高标准快速推进,以实际行动助力现代化、国际化美丽省会城市建设。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...