2024年元旦假期，中短途高铁游成为众多家庭的出游首选。从北京出发，半小时能到天津听相声、到沙滩赶海，1小时能到河北张家口滑雪，2小时能到山西大同看石窟……三天时间，足够来场说走就走的旅行。45年来，伴着改革开放的春风，一座座铁路枢纽客站在京城拔地而起，一条条高铁线路向四面八方延伸，让远方不再遥远。

上世纪七八十年代，坐火车谈不上享受，用“遭罪”来形容也不为过。“拥挤不堪的绿皮火车，彻夜排队买票，货车临时改成的客运‘闷罐车’，行李架上恨不得都有人”……一位老客运员感慨道，春运归家的不易，成了许多人的心酸记忆。

80年代的火车票是只能到窗口买的硬板票，售票员需要将相应的号码板与时间条粘贴起来才组成一张完整车票，卖一张票至少要花三分钟时间。（胡敦志 摄）

如今，旅客进出站已经不再依靠纸质车票，全自动的身份证和人脸识别系统让检票程序更加快捷、安全。

80年代的绿皮火车虽然平均时速不高，硬件条件也有限，但车内容量大，是当时人们出远门最常用的交通工具。（叶用才 摄）

改革开放前，中国铁路运营里程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2023年11月底，全国铁路运营里程超15.55万公里，其中高铁4.37万公里，居世界第一。

2008年8月，我国首条设计时速350公里的高铁——京津城际铁路开通。15年间，“轨道上的京津冀”加速形成，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、津兴城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由118公里增长到2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖。

“坐着高铁去滑雪，1个多小时到雪场，太方便了！”冬奥过后，每逢滑雪季，都有不少市民利用周末时间，乘坐京张高铁到崇礼滑雪。复兴号智能动车组不仅速度快，科技范十足，还贴心地提供雪具运输服务。

我国自主研发的“复兴号”高速动车组列车逐渐成为铁路运输的主力，现代化、智能化的铁路服务大大方便了旅客出行。

2010年6月，颇具年代感的老丰台站停止办理客运业务。2018年夏，丰台火车站已正式启动了改建工程，列车通过不停车。（和冠欣 摄）

铁路提速，高铁织网，车站也随之“扩容”。从北京第一座火车站，到亚洲最大铁路枢纽客站，2022年6月，百年丰台站完成华丽蜕变，以崭新面貌迎客。自此，北京迎来拥有七座大型枢纽客站、两座国际机场的“七站两场”交通发展新时代。城市跟着轨道走，一座座铁路枢纽客站，成为越来越多地铁线、公交线的交会地，方便了旅客“无缝”换乘。

从走得了，到走得好，铁路客运服务不断升级。2022年，一场客运提质攻坚战在北京站内打响。铁路人翻阅大量历史资料，对站内原貌进行还原，不仅完成了候车空间扩容，商业提质升级，旅客也仿佛“穿越”至建站初期的北京站，在复古典雅的车站中开启一段旅途。

2022年6月，全新升级的北京丰台站正式通车运营，成为亚洲最大铁路枢纽客站。

民以食为天，面包、泡面、火腿肠，绿皮火车上的“老三样”，不再是旅客用餐的第一选择。味道更好的高铁盒饭，可以叫到车厢里的“外卖”，都让旅途更加舒心。

小小车票，也见证了改革开放以来的铁路巨变。刚从北京南站退休的康顺兴，与火车票打了一辈子交道。80年代他刚上班时，车站卖的是“硬板票”；1997年前后，粉色软纸火车票的出现，让算盘和票柜退出了历史舞台；进入高铁时代后，蓝色磁制车票以及电子客票、人脸识别进站系统的广泛使用，更是大大便捷了旅客出行。

在北京上班，把家安在天津、河北，越来越多的通勤族过上“双城生活”。高铁织网，连接了家与远方。（孙宏阳）