11月24日，太原市轨道交通建设又迎来一个重大工程节点：随着“铁龙九号”顺利驶进迎泽东大街站，由中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线一期工程，历时800天，胜利实现24座地铁站间隧道全部连通，土建主体工程圆满收官。

历时800天全线“洞通”

11月24日10时18分，迎泽东大街站盾构接收现场，刀盘切削玻璃纤维混凝土的轰鸣声渐闻渐弱，伴随着最后一层围护结构的破除，一轮巨大的刀盘旋转而出，现于眼前，场地中顿时爆发出一片欢腾。此举标志着太原轨道交通1号线全线24个区间隧道全面双线贯通，这是太原轨道交通1号线建设的又一重大里程碑事件，为2024年全线开通初期运营奠定了坚实基础。

太原轨道交通1号线一期工程是一条自西北向东南的倒“L形”市区骨干线，西起西山矿务局站，终至武宿机场站。线路全长28.737公里，共设24座地下车站，其中换乘站7座。西山停车场与马练营车辆基地分设在西、南两端。2021年9月15日，第一台盾构机“晋龙一号”自在东太堡站至南内环东街站区间右线始发，截至2023年11月24日，间隔整整800天，实现全线“洞通”。

太原轨道交通1号线作为太原市轨道交通网络的骨干线路，贯穿汾河西岸片区，串起万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区，联结汽车客运西站、太原站、太原南站、武宿机场等多处重要交通枢纽。开通运营后，将成为太原城市交通体系又一条大动脉。

挑战多个不可能

太原轨道交通1号线建设过程中，先后成功征服了多个重难点，“挑战不可能”成为太原轨道交通1号线建设中频频出现的口号，渐渐变成了信念。

2022年8月，坐落于太原市迎泽公园北口，重达600余吨的地标性仿明清风格“锦绣太原”牌楼，被“铁建人”不拆一砖一瓦，历时72小时，悄无声息地成功实现向南“漂移”24米，开创了太原市仿古类建筑物整装平移的先河。

2023年3月，以“零沉降”的优异成绩，成功穿越太原南站铁路枢纽高铁股道群，历时21天，在2.7万平方米的土地下，建设团队操作两台重达400吨的盾构机，在无数列高速运行的动车下方20米处，掘出两条坚实明亮的地铁隧道。

同样在2023年3月，历时35天，在迎泽大桥南侧，太原轨道交通1号线在河床底部近16米深处，顺利穿越310米宽汾河，成为国内首条穿越汾河完成双线穿河的盾构隧道。

2023年8月，“铁建人”历时19天，再次以“零沉降”的优异成绩，成功穿越国家级铁路枢纽太原站，属国内地铁线路首次正交下穿特等火车站历史建筑群。

一次次直面挑战，一次次攻坚克难，让一次次的“不可能”纷纷化成累累硕果。

即将迎来“轨通”

“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲的卷首，是地铁投运的先决条件。今年5月，太原轨道交通1号线的设备系统安装与铺轨工作全面展开，掘进有进展，轨道接续铺，各工种平行交叉作业的场景成为一线的日常。目前，正线铺轨完成比例已达60%。

11月中旬，龙城大街站信号设备室内，技术员们正紧锣密鼓地进行机柜配线工作，由此拉开了太原轨道交通1号线“四电”进场施工的序幕。地铁工程的“四电”施工，即信号、通信、供电、接触网、综合监控等专业系统集成施工，相当于地铁运行中的“眼睛、耳朵、神经网络及供血系统”。

其中，信号系统相当于电客车的“眼睛和耳朵”，它是列车安全、有序运行的保证。通信系统与信号系统共同肩负着行车的调度指挥，并为各其他子系统提供信息传输通道和时标（标准时间），可以理解为地铁的“神经网络”。

根据整体计划安排，太原轨道交通1号线将相继于2023年12月底、2024年2月底实现“轨通”和“电通”。各项相关配套工作正在紧锣密鼓地齐头并进。

不久的将来，太原市交通系统将进一步激活，各大版块紧密联动，为省城人民带来更加便捷通达的城市立体交通体验。