11月14日上午11时48分，随着盾构机队长王辉启动盾构机刀盘马达，盾构机刀盘缓缓转动，武汉轨道交通12号线江楚大道站至富安街大道站区间（文中称：江富区间）左线开始盾构始发，标志着江富区间正式进入了盾构隧道施工阶段。
江富区间左线长约688米，右线长685.6米。在盾构机始发现场，5名操作手正进行启动前的最后检查，检看盾构机各系统状态及盾构机电动注油泵工作情况，确认油脂、泡沫剂涂抹是否润滑到位。有着15年盾构施工经验的盾构作业队队长王辉介绍，此次负责江富区间盾构施工的作业队伍有120余人，从事该工作年限平均在8年以上。王辉说：“地铁盾构施工对精度要求特别高，隧道施工质量的好坏直接影响后续轨道铺设，轨道倾斜角度又会影响地铁车速，这就要求盾构机在掘进时必须确保盾构机和管片姿态相适应，误差要控制在正负5厘米内。”武汉地铁股份公司二级项目经理朱晓振介绍，盾构施工技术人员不仅要具备丰富的经验，依据经验对施工过程中的掘进状态进行分析、研判和纠正，更要深入了解设计要求、所经地层的地质情况和沿线构筑物、管线的分布，及时对盾构机的各项参数进行精确调整，确保盾构机的安全、可靠运行。
为确保区间盾构顺利始发，武汉地铁集团、中国铁建投资集团及承建单位中铁十一局提前三个月邀请专家现场踏勘，详细勘探施工区域地面环境及邻近建构筑物情况，不断优化完善盾构施工掘进方案，为顺利完成始发节点目标打下了坚实基础。项目部科学统筹协调，拆除了南湖连通渠26根深度达21米的旧桩，重新制作了20根深度达42米的新桩，并采用素混凝土进行旧桩孔回填，解决了盾构机快速通过的最大障碍，为盾构隧道施工按下了“快进键”。
施工方中铁十一局项目经理蒿昭东介绍，为了确保施工质量，项目部从原材料进场到管片选型、从管片拼装到测量复核、从质量通病防治到盾构实操、从质量验收到成品保护，制定了最高工艺标准并严格过程把控，争取打造零破损、零错台、零渗漏、零沉降、零污染、零色差的“六个零”隧道。
朱晓振说，江富区间左、右线间距9至14.2米，为了避免左右线相互干扰，右线计划在12月中下旬始发，左线预计春节前完成接收工作。12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。
2025年，天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分，天津市轨道交通集团有限公司（以下简称“天津轨道集团”）公布了2025年的发展规划，涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平，为市民提供更高效、更舒适的出行体验，同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年，天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次，同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里，覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵，减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升，带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里，重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域，进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民，缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术，计划在6号线试点运行无人驾驶列车...
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