10月9日23时，伴随第Q57号段最后一根混凝土灌注导管的顺利拔出，标志着东莞市城市轨道交通2号线三期工程虎门北站地下连续墙施工顺利完成；也标志着东莞轨道交通2号线三期工程迎来了第一个地下连续墙施工完成。这是中铁一局既首开地下连续墙成槽先河后，再创的东莞市城市轨道交通2号线三期第一个完成地下连续墙施工佳绩。
据悉，由中铁一局/广州建筑联合承建的2331标主要包含虎门北站、虎门大道站、虎门火车站～虎门北站、虎门北站～虎门大道站共2站2区间等土建结构工程。
虎门北站自地下连续墙开槽施工以来，中铁一局参建员工在建设、设计、监理和地方政府的大力支持下，科学组织、精心谋划，攻坚克难，克服施工环境复杂，控制因素较多；工程规模大，工艺工法多，技术要求严，安全风险高，施工接口多，协调配合及其他工作量较大等困难，战酷暑，抗台风，严格实行领导带班制，认真落实安全和质量双控措施，建立责任矩阵，制定网格化管理，明确职责分工，挂图作战。
特别是在虎门北站主体围护结构地下连续墙施工中，为确保第一个完成地下连续墙施工目标，中铁一局自我加压，组建了“钢筋笼班、成槽班、导墙班”3个自有作业班组，通过以设备租赁模式，钢筋加工计件，工人工资参考劳务派遣的形式，现场领工带领3个班组作业，以促进地下连续墙施工进度。
“地下连续墙成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑分片负责，以压实管理责任。我们将项目的管理触手深入到最基层。由主管工程师、技术员充当钢筋翻样工，地下连续墙钢筋笼下料单、翻样单由技术员、主管工程师完成，项目总工审核后下发到钢筋笼班组。确保地连墙钢筋笼加工质量。”现场负责人张志恒如是说。
与此同时，项目部还租用超声波检测仪一台，由项目试验工程师和技术员，组成质量检测小组，每幅墙由技术员进行超声波试验，检测合格后方才进入下一道工序，进一步保证成槽质量。
东莞轨道交通2号线三期工程起于一、二期终点虎门火车站，止于交椅湾站，线路全长17.12公里。全线除接虎门火车站后局部采用高架敷设方式外，其余为地下敷设，共设车站9座，平均站间距1.95公里，未来将与3号线、规划深圳20号线、规划广州22号线等实现换乘接驳。该线建成后，对大幅增强市区与滨海湾新区之间的联系，有力推动滨海湾新区与沿海片区深度融入粤港澳大湾区意义重大。
2025年，天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分，天津市轨道交通集团有限公司（以下简称“天津轨道集团”）公布了2025年的发展规划，涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平，为市民提供更高效、更舒适的出行体验，同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年，天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次，同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里，覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵，减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升，带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里，重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域，进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民，缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术，计划在6号线试点运行无人驾驶列车...
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