10月23日，在刀盘切割钢筋混凝土的轰鸣声中，东莞市轨道交通1号线大朗站~湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，自此，东莞市轨道交通1号线一期工程全线隧道顺利贯通，实现了全线“洞通”。

记者了解到，当前，轨道1号线已实现了盾构隧道全部贯通，其他施工也正在有序推进，其中高架段桥梁施工已完成6.9km，完成总量的81%；全线车站25座，已有21座车站封顶，19座车站进行附属工程施工；道滘车辆段完成综合楼封顶；完成33km短轨铺设，滨江体育馆站~莞太路站~中心广场站~鸿福路站~新源路站~东城南站~同沙公园站区段、大岭山北站~大岭山站~大岭山东站区间实现短轨通；望洪站、道滘站、道滘东站、滨江体育馆站、莞太路站等多个车站进行装修施工。

据介绍，东莞轨道1号线贯穿东莞市水乡片区、中心城区、中部片区、松山湖高新产业区、东南临深片区，起于望洪站、止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），线路总长57.46km，其中高架线7.71km，地下线49.43km，设车辆段和停车场各1座、主变电所4座，共设车站25座，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线，3、6、7、8、12号线换乘。

记者了解到，轨道1号线沿线地质条件、周边环境极为复杂，多次穿越东江干支流，广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城际铁路，220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区，全线大部分盾构隧道位于极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层，施工风险和难度极大。为此，东莞市轨道1号线公司组织开展了多轮技术方案论证比选，最终选定了土压平衡复合盾构、土压/TBM双模盾构等多种定型制造的盾构机，组织中国中铁、中国铁建、广东省建工等施工承包商周密部署、平稳有序地克服了重重困难，自2020年8月28日全线首台盾构机始发以来，全线累计投入盾构机50台次，顺利穿江过河12次，穿越建（构）筑物136次，穿越极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬、全断面硬岩26.34km。