继今年6月，上海轨道交通11号线与苏州实现换乘连通后，10月12日，17号线的西延伸项目也正式进入轨道工程施工阶段，这将进一步加强长三角一体化示范区与上海中心城区的连接。

事实上，近5年来，无论是城区内轨道建设，还是跨城连通搭建，长三角都取得了不错的成绩。

最密集的城轨交通

根据中国城市轨道交通协会公布的最新数据，长三角城市群拥有全国最密集的城市轨道交通线网。

截至2022年，长三角共有17座城市开通运营城轨交通，累计87条路线，运营线路长度达到3160.90公里，占全国线网总长度的30.73%，远高于京津冀（12.01%）、珠三角（13.13%）、成渝（11.16%）等其他城市群。

其中，上海又是全国城市轨道运营里程最长的。根据交通运输部的最新数据，截至今年9月，上海城市轨道交通运营里程达到825公里，相比第二名北京、第三名广州分别多了18公里、215.2公里。从运营线路条数来看，上海位列全国第二（20条），仅次于北京（27条），是长三角线路最多的城市。

从发展的角度来看，杭州是近5年城轨交通建设最快的。

截至2019年底，杭州仅有4条地铁线路，地铁线路长度仅有130.9公里，在当时全国37个拥有地铁的城市中排名第13。而截至2022年底，杭州的地铁线路已达到12条，运营里程相比2019年也增长了294.2%，里程数排名全国第六。

除省会城市外，长三角许多二、三线城市也纷纷建起了城轨交通。

像绍兴、温州、淮安、嘉兴等城市，近几年至少都建设了一条线路。其中，绍兴的运营里程更是达到57.8公里，算是三线城市中的佼佼者。

客运量大而且强度高

最密集的城轨交通网，也承载着较大的客运量。

今年9月，上海城市轨道交通客运量达到30755.9万人次，是全国客运量最大的城市。杭州也挤进全国9个客运量超过10000万人次的城市，为12266.2万人次，全国排名第六。

从客运强度来看，长三角头部城市的客运效率较高。

客运强度为线路日均客运量与线路运营长度之比，在一定程度上反映了线路的运营效率。

据统计，今年9月，全国城市轨道交通客运强度平均水平为0.53万人次每公里日。上海远超这一水平，达到1.24万人次每公里日。

杭州（0.79）、合肥（0.66）、南京（0.62）、苏州（0.56）四市的客运强度也高于全国平均水平。

上海的客运强度体现在其发车间隔、高峰小时断面客流数据上。

2022年，在地铁的高峰期，全国每小时最小发车间隔的平均值为269秒，也就是说，平均每4.5分钟会有一辆地铁。而全国有17条线路最小发车间隔进入120秒，也就是平均每2分钟一辆车。其中，上海有4条，约占了1/4。

而在2022年，全国高峰小时断面客流最高的10条线路，有3条在上海，分别是轨交9号线、1号线和11号线，9号线客流全国排名第二，为5.68万人次。

省市边界正在打通

除了发达的铁路干线和城际铁路以外，三省一市也在尝试连接各省、市之间的轨道交通。

据不完全统计，目前长三角有8条跨省的市域铁路，其中有2条已经通车运营，还有6条仍在施工。

最早的一条跨省轨道为上海轨交11号线。2013年10月16日，上海轨交11号线开通花桥段试运营，成为中国首条跨省轨道交通线路，自此上海到江苏昆山有了直达通道。

2021年，浙江、江苏也陆续开通了各自首条跨市地铁。

2021年6月28日，杭州地铁杭海城际铁路和杭绍城际铁路正式开通，实现了杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通网络的联通；同年12月，南京地铁S6号线正式通车，这是江苏首条跨市域的轨道交通线路，连接南京与镇江句容。

除了现有的路线，在规划上，城际地铁建设以都市圈为中心，串联起周边城市。

根据2021年6月7日国家发改委发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，上海和南京是跨市轨道交通建设的核心，均有4条铁路与外部相通。

以南京为例。在其已有的6条地铁路线中，计划有2条跨省，分别连接安徽的马鞍山市和滁州市；另外，南京至滁河线虽在南京市内，但仍是为衔接宁滁线而准备。

而同样是省会城市的杭州，也将迎来2条市域铁路，均为跨市运行，分别连接湖州德清与嘉兴海宁。这也是杭州市域线路首次走出杭州，有利于与周围强县进行联动。

合肥首条跨市地铁S1号线，也预计在2025年底通车试运营。

跨城地铁的存在，对小城市来说是窗口，对大城市而言也是机遇。轨道线之间的对接，为打破行政区划限制、促进城市优势互补提供了出口。如何在互联互通的交通网络中互惠互利，做好区域间优势的“换乘”，也是推进长三角一体化的重要课题。