太难了，救救地铁公司吧，大家都去坐地铁！

2023年09月13日 14:37 | 来源：城市交通网 · 阅读量： 1,885

全中国的地铁都在刮 ” 降本增效 “ 风。

打折门槛上调，乘的多才有更多优惠

9 月 1 日起，广佛打工人挥泪告别了 ” 满 15 次优惠 “(每个月的公交系统刷卡 15 次后，从第 16 次的车程开始车费打 6 折)。

新的计费方案说，” 乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满 80 元不满 200 元部分享受 8 折优惠;超出 200 元部分享受 5 折优惠 “。

有几个正经上班族一个月坐地铁能坐出 300 块钱?” 魔鬼 ” 就藏在红色那几栏中。好多东西早就涨了。涨价当然会让人心痛，有网友表示：既然你地铁 ” 不讲武德 “，那就别怪我们 ” 电驴大军 ” 了。其实，与动辄几百亿的建设和运营成本相比，乘客那点票钱根本不值一提。

比如上海，2022 年上海地铁年客运量为 22.79 亿人次。就算平均每人每次消费 5 元，上海地铁全年的票款收入也才 113.95 亿元。第一大城市尚且只有 100 亿出头，那其他城市的票款收入就更少了。

既然有 ” 开源派 “，那就肯定就有 ” 节流派 “。

开源节流，省百万电费

今年 2 月，北京地铁 6 号线一期海淀五路居站至草房站 20 座车站，全部换了新的照明灯具。据说，每年能节约 520 万度电，可省下几百万电费。

今年 4 月，杭州地铁部分站点贴出了 ” 停梯公告 “。除了早高峰(06:03 — 10:00)和晚高峰(16:30 — 20:00)，自动扶手梯将暂停使用。

杭州网友调侃，” 恭喜地铁扶梯，率先实现了 8 小时工作制 “。

4 月底，昆明轨道交通集团在上海清算所平台上发布 2022 年度报告及 2023 年一季报。财务数据显示，昆明轨道交通集团目前现金短缺，一季度 ” 支付给职工以及为职工支付的现金 ” 也大幅减少。

根据财报信息，2021 年底时，昆明轨道交通 ” 现金及现金等价物 ” 还有 31.14 亿元，到了 2022 年末就只有 7.59 亿元了。而今年一季度末，公司 ” 现金及现金等价物 ” 仅剩 1.01 亿元，一年多时间减少了 30 亿元。

地铁停建潮开始规划砍掉三分之一

今年，多个城市从源头开始，掀起了 ” 地铁停建潮 “。

据统计，2023 年上半年，深圳、重庆、成都、武汉、南京、西安、杭州、东莞、厦门等 9 个城市的地铁规划出现了大缩水。

最出人意料的是，就连最赚钱的深圳地铁也被 ” 砍掉 ” 三分之一。

32城市仅有5家盈利为正

地铁，其实是公认吞金兽!很少有地铁公司能够纯粹靠票务、站台本身盈利的。

截至 2023 年 7 月 7 日，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内，共有 32 个城市的地铁公司公布了 2022 年年度报告与审计报告。

结果显示：如果扣除地方政府补贴，32 个城市，只有武汉、深圳、济南、上海、常州 5 个城市的地铁利润为正，其余 27 个城市均亏损。

其中，北京地铁的亏损额最大(241.04 亿元)，政府的补贴力度也最大(262.86 亿元)。北京市政府本身并不创造财富，而是从企业和市民身上收来的。北京 2022 年常住人口为 2184.3 万人，算下来，平均每个市民为地铁公司补贴了 1300 元。

首都人民对此颇有意见。毕竟，首都人民可是享受过 3 块钱地铁随便坐的黄金岁月。其他城市也好不到哪里去。杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都的地铁公司，去年亏损了大几十亿。

这六个城市都颇具野心，杭州要办亚运会，成都办大运会，重庆要跟成都争西部一哥，郑州要跟武汉争中部第一，青岛要跟天津争华北第二。要在短时间内做大做强，就必须砸锅卖铁建地铁。

杭州就是个典型案例，2021 年地铁运营里程只有 342 公里(排全国第九)，2022 年末激增至 516 公里(排全国第五)。这还没完，根据杭州地铁远期规划表，2035 年之前，要建成 4 条轨道快线、15 条普线、2 条局域线的轨道交通线网，总里程为 1120.9km。1120 公里是个什么概念?相当于纵贯整个朝鲜半岛。

而地铁建设，是极其烧钱的。

一公里的成本差不多需要 6-10 亿元，是建高铁的六七倍。如果要建一条 40 公里长的地铁新线路，至少需要 300 亿资金。

地铁的运行速度比高铁慢得多、平稳性也不如高铁，为什么修建成本后者却高得多?因为地铁是城市地下工程，需要使用昂贵的盾构机，还得规避地下管线、文物设施和军事设施，最后还得支付高额的征地拆迁费用。

地铁公司往常的主要资金来源是政府，奈何政府这些年也总是时常强调要过苦日子。

当地方政府都要 ” 勒紧裤腰带过日子 ” 时，地铁公司怎么能独善其身呢?

目前已经获得地铁建设许可证的四十多个城市，都是人口密度大、商业非常活跃、财政很充裕的经济大市。

更大的挑战还在后面，随着中国人口出生率的持续低迷，中国经济进入深度调整期，这四十多个城市可能就会出现 ” 两极分化 “：

北上深等城市晋升为世界级大都会，人口越来越密集，产业越来越先进，地铁设备越来越智能化，运行速度肯定越来越快。

个别 ” 腰部城市 ” 可能会像 ” 美国铁锈地带 ” 一样，出现人口持续减少、商业不断衰退和财政日益减少的三重暴击，那就不可能建设新地铁站了，估计让已有站点维持体面都难。

而如果地铁公司的财力和人力降过了基准线的话，整个城市甚至可能走向 ” 纽约化 “。

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