近日，蜀道集团沿江高速宜金段传来喜讯，经过600多个日夜的不懈努力，首条特长隧道——向阳隧道左线顺利贯通，沿江高速建设取得重大阶段性突破。

“人背马驮”出来的超长隧道

沿江高速是国家战略“一带一路”的重大项目，是“长江经济带”的重大支撑项目，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝族聚居区乡村振兴的重要民生工程。

重大战略意义的背后是严峻的施工挑战。面对超高桥隧占比、复杂地形地质、脆弱生态环境等诸多挑战，沿江高速全体参建人员迎难而上、精心组织、科学施工，推动各项建设工程顺利进行，向阳隧道就是其中的典型。

向阳隧道位于雷波县汶水镇，为山岭隧道，隧道采用分离式双线设计，左线全长3093米，右线全长3099米，其中IV级围岩占比28.3%，Ⅲ级围岩占比67.6%；出口端洞口处于悬崖陡坡上，陡坡下冲沟发育，难以开展进洞施工作业。

“由于进场时正值雨季，用挖机开挖便道和洞口边仰坡极易落石、塌方，经项目研究决定采取‘零开挖’进洞，并用人背骡马驮的运输方式将材料运输至洞口，在尽量不破坏原始地貌的情况下进行施工。同时安装防护网，对落石进行拦截，保护施工人员的安全。”建设伊始，材料运输难题让施工单位——G4216线沿江高速宜金段XJ11标项目经理贾文涛颇为头疼。

面对着重峦叠嶂的大山，XJ11标项目经理部选择迎难而上，运输施工材料的重任就落到了人和骡马身上。

“雨季，山路湿滑，每匹骡马装载近400斤水泥、砂石、钢材等材料，在运输过程中，骡马经常侧翻摔倒，在随行人员的帮助下爬起来又艰难前行，最终才能成功地将材料及施工设备运输至隧道洞口，真是有惊无险。”谈及运输施工材料的艰辛，项目经理部工程科科长沈文彬依然心有余悸。

靠“人背马驮”的方式将施工材料运输至洞口，一人一天只能运输两趟，仅洞口截水沟和边仰坡就施工了3个月，可以说，向阳隧道就是“人背马驮”出来的特长隧道。

“向阳隧道开挖时地质变化频繁，掌子面围岩较破碎，拱顶存在明显水平节理、纵向节理层理面，层理面上部围岩呈近水平状薄层，剥落掉块严重，且掌子面及其周边存在渗水现象，对施工人员造成一定安全威胁。”对于施工作业安全问题，贾文涛向来高度重视。

为此，项目经理部采用24小时值班方式，发现围岩变差后立即组织工人撤离，同时联系设计、业主、监理等单位进行现场查勘，根据实际情况更改支护参数，保证施工人员的作业安全。

双向掘进千米数的隧道

向阳隧道是“九百里沿江高速”全线首座单幅贯通的特长隧道。它的贯通，代表着沿江高速全段隧道掘进顺利突破100公里大关，为全线通车奠定了坚实基础。

向阳隧道采用双向掘进的方式建设，除江高速宜金段XJ11标项目经理部外，另一端的施工由沿江高速宜金段XJ10项目经理部承担。

“我们XJ10标承建进口端的左线1482米及右线1482米。由于进口端进场便道位于353国道及乡道正上方，水平距离较近，落差大、坡比小，施工干扰极大。”XJ10标项目经理冯平说，由于进口端为小净距，中夹岩最小距离3.2米，施工中增加了后行洞施工的安全风险，开挖过程中极易造成中夹岩碎裂坍塌；向阳隧道为玄武岩地质，玄武岩柱状节理，裂隙发育，硬度达160兆帕，实施过程中施工安全及爆破作业面临着巨大考验。

XJ10标项目经理部充分运用自身的施工经验“见招拆招”，在进洞时边仰坡设立主动防护网，洞口下侧增设被动防护围挡施工现场，确保临近道路的通行安全。为确保后行洞施工安全，施工过程中采用预应力锚杆，并施加张拉预应力，增强中夹岩的稳定性；针对掌子面围岩频繁变化，采用动态设计调整支护参数方式，严格遵循“短进尺，勤支护”，并进一步加强安全管控，落实三检制度，确保了项目建设稳步推进。

新征程上的“愚公们”

“两年来，只有春节工地放假回去过20来天，其他时候都在隧道坚守岗位。隧道贯通那一刻，能第一时间前往隧道进行测量观察是否存在误差，内心十分骄傲激动。两年苦守深山，付出的努力和心血太多了，但说实话，值了！”说这话的杨江华来自四川内江市，是XJ11标段的一名测量技术员。

“差之毫厘谬以千里”，因为隧道的双向掘进需要最准确的测量数据，否则就会“偏离轨道”，让两个标段的胜利会师化为泡影，从而造成难以估计的损失。因此，近两年来，32岁的杨江华和工友们严格实行3人白班、2人夜班制度，开启24小时循环作业模式，一道工序完成，即便是深夜或凌晨，都得到岗进行测量，非常辛苦。但听到最后一声炮响，亲眼见证这一激动人心的时刻时，是对他和工友们辛勤付出最好的褒奖。

“在后续的工程建设中，全体参建人员‘将以全力奋战90天·建功蜀道新征程’劳动竞赛为契机，铆足干劲、开足马力，以更大的决心、更高的水平、更强的力度，秉承‘建设一方、服务一方、造福一方’的理念，在确保质量、安全的前提下加快施工进度，打造一批品质示范工程，全面开启沿江高速高质量建设新篇章。”四川路桥主要负责人表示。