眼下,省会轨道交通二期工程建设正加速推进中。6月19日,随着“子龙号”盾构机刀盘破土而出,石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站至东洋站区间右线完成盾构机接收,标志着该区间双线盾构顺利贯通。1号线二期北段工程向着建成通车目标迈出了坚实一步。
地铁1号线二期北段工程项目,在建工程主要包括东上泽站至东洋站区间、东洋站、东洋站至南牛停车场出入段线,以及南牛停车场等,线路长约3公里,计划2024年底建成通车。
上午10时许,在新城大街与长宁路交叉口,地铁1号线二期北段工程东洋站地下18米深处,建设者们正在聚精会神地注视着右线隧道的洞口。10时30分许,随着盾构机刀盘旋转,它破土而出,建设者们欢呼起来,东上泽站至东洋站区间右线盾构隧道实现贯通。
地铁1号线二期北段工程东上泽站至东洋站区间线路全长约2279米,主要穿越粉细砂、中粗砂地层。该区间隧道采用盾构法施工,2022年6、7月份,左右双线盾构机相继始发,开启了“地下长龙”的掘进之旅。这期间,盾构机在位于隧道1.1公里处的区间风井进行“中场休息”——将盾构接收,维修,调试,再次始发。
“经过一年的施工,今日右线盾构顺利抵达,加之5月份已经接收的左线盾构,东上泽站至东洋站区间实现双线贯通,提前完成了任务目标。”施工单位相关负责人介绍说,该区间隧道距离长、坡度大、曲线半径小,且以全断面砂层为主,盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。为确保盾构施工顺利掘进,项目部制定了行之有效的管理和施工方案,先后组织召开专家论证会,优化盾构机选型,增设地表注浆孔;采用智能掘进监控软件,加强监测信息联动,全力保障了盾构机安全、顺利、高效地掘进。同时,采用锂电池电机车、智能化洗车平台等节能环保设备,做好扬尘防治,确保绿色文明施工。
石家庄交投集团所属市轨道集团相关负责人表示,当前,地铁1号线二期北段工程现阶段正处于施工加速期,在东上泽站至东洋站区间隧道实现贯通的同时,东洋站也于日前实现了车站主体结构封顶。下一步,市轨道集团将聚焦关键环节、突破重点难点,切实做到科学、文明、安全施工,掀起实干快干的热潮,全速推进1号线二期北段工程高质量建设。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...