5月27日,青岛地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发,比原计划提前了1个月。
5号线工程土建二标04工区负责一站三区间,受地质等因素影响,是全线最难啃的“硬骨头”之一。该工区涵盖胜利桥站(明挖)、环湾大道站–镇平路站盾构区间、镇平路站–胜利桥站盾构区间、胜利桥站–闫家山站盾构区间。
在充分研究区间地质、水文、环境因素后,项目部提出双模盾构变更为土压盾构模式。邀请全国知名的盾构、地质、设备专家组成专家组,经过多次论证,最终确定了采用加强型土压平衡盾构的方案。该方案不仅节约了施工投资,也极大减少了盾构施工中洞内设备转换及设备掘进中的安全风险。“这是全线首台土压平衡盾构机始发。这种盾构机的特点就是随时建立土仓压力,实现保压掘进,可以最大限度减少沉降,降低影响。”中铁一局5号线土建二标04工区工程部部长王通说。
青岛地铁全力推进城市更新和城市建设重点项目建设。第三建设分公司坚持问题导向和系统观念,积极协调统筹各方力量,在5号线掀起了施工高潮。“计划6月底盾构始发,现在比原计划提前了一个月。”中铁一局5号线土建二标04工区盾构施工负责人朱江介绍,为达到工期要求,项目部与第三建设分公司、中铁发展5号线土建二标项目经理部合力研究了30余种施工组织方案,最终确定盾构机由闫家山站始发,掘进至胜利桥站,“先隧后站”一路掘进至镇平路站大里程端后吊出,盾构机再转场至环镇明挖区间,掘进至镇平路站小里程端,实现区间贯通。该方案不仅给镇平路站预留了充足的施工时间,也为胜利桥站征迁腾出了作业时间。预计盾构始发后平均每天可以掘进三至四米,月掘进130米左右。
青岛地铁5号线是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点项目,起于麦岛站,止于云岭路站,总长约32.6公里,连接市南、市北及崂山三区,共设27座车站,串联8条地铁线路,具有典型的“C”形环线特征,是主城区轨道交通骨干线路。
2025年,天津轨道交通迎来快速发展新阶段。作为城市交通体系的重要组成部分,天津市轨道交通集团有限公司(以下简称“天津轨道集团”)公布了2025年的发展规划,涵盖线路建设、运营优化、技术创新及服务升级等多个方面。此次发布旨在进一步提升天津轨道交通的覆盖率、便捷性和智能化水平,为市民提供更高效、更舒适的出行体验,同时助力天津城市经济的高质量发展。 一、2024年运营成果回顾 客运量与线路里程 2024年,天津轨道交通累计发送旅客2.38亿人次,同比增长7.8%。 运营线路总里程达317.2公里,覆盖全市主要区域。 轨道交通占全市公共交通出行比例提升至28.7%。 服务与社会效益 轨道交通有效缓解了城市交通拥堵,减少道路交通事故发生。 沿线商业区经济活力显著提升,带动就业增长约3.5万岗位。 二、2025年建设与扩展计划 新增线路与站点 2025年计划新增轨道交通里程约50公里,重点推进地铁6号线二期、10号线一期等项目建设。 新增站点覆盖滨海新区、武清区等区域,进一步完善城市轨道交通网络。 预计新增站点将惠及100万市民,缩短通勤时间。 技术升级与智能化改造 引入无人驾驶技术,计划在6号线试点运行无人驾驶列车...