4月27日,成都艳阳高照,在成都地铁30号线新园大道站建设现场,搬运、绑扎钢筋,混凝土搅拌等工序正紧张进行中。据成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍,30号线新园大道站目前正在进行主体施工阶段,预计5月中旬主体结构封顶。全线24座车站,18座车站已封顶,24台盾构机已全部下井始发,并已完成掘进35.3公里。
截至目前,成都轨道交通9条在建线路已有98座车站封顶,其中19号线二期、8号线二期、27号线一期和资阳线车站均已封顶,已封顶车站近70%站点进入机电施工阶段,盾构已掘进完成设计总量80%以上,轨道铺设超过设计总量的30%。
200余人加紧施工
掘进机24小时不停掘进
27日上午10时,红星新闻记者走进成都轨道交通30号线一期建设施工现场,在新园大道站建设现场,施工人员正在进行钢筋绑扎工作,为混凝土浇筑做准备。据成都轨道建设管理有限公司项目管理三中心业主代表曾勇介绍,新园大道站作为全线5座未封顶车站,目前现场安排200余名施工人员加紧施工,确保建设工期正常推进。
“新园大道站施工场地狭小,道路交通流量大,受限于交通疏解,我们采取半盖挖法施工,保证交通通行。”曾勇告诉记者,半盖挖法顾名思义,就是先做一个顶板,保证道路半边正常通行,然后利用另外半边进行车站的下挖施工,这对施工工期造成极大影响。
同时,作为一座临近居民小区、学校的车站,对于施工沉降也有极高要求。“靠近居民小区一边要求控制在3公分以内,靠近学校一侧需控制在1公分以内,但从施工的情况来看,靠近居民小区一侧沉降最大仅7毫米,靠近学校一侧仅2毫米。”曾勇说,建设施工中,采用边开挖边支护的方式,控制沉降,同时利用信息化监测手段实时监测,确保了施工沉降的可控。
除了车站施工的稳步推进,在地下,盾构机正24小时不间断推进。记者在现场看到,10余名施工人员各司其职地忙碌着。据盾构司机黄波介绍,盾构施工采取全天24小时不间断施工,工人每12小时进行轮换,但即使如此,一天盾构机也仅可完成20余米的掘进工作。
据了解,成都轨道交通30号线一期工程起于双流机场2航站楼站,止于龙泉站,线路主要沿双流区大件路-高新区府城大道-锦江区南三环-龙泉驿区陵川路敷设,呈西南一东北走向,全长约27.96km,全为地下线。共设车站24座,设高碑坝车辆段1座,主变电所2座。截至目前,成都轨道交通30号线一期工程全线24座车站中18座车站已封顶,8座车站进入机电安装及装修阶段;盾构掘进完成设计总量76%,线路全面进入铺轨阶段。
各条线路进展:
19号线二期:全线12座车站已封顶,整体机电安装完成98%,车辆基地和轨行区已移交运营。
8号线二期:全线7座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;全线已洞通,轨道铺设完成约81%。
27号线一期:全线23座车站已封顶,16座车站进入机电安装及装修阶段,盾构掘进完成设计总量的91%,线路全面进入铺轨阶段。
17号线二期:全线18座车站中15座车站已封顶,5座车站进入机电安装及装修阶段,盾构掘进完成设计总量64%,线路全面进入铺轨阶段。
18号线三期:全线5座车站,1座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;盾构掘进完成设计总量39%,线路全面进入铺轨阶段。
13号线一期:全线21座车站中15座车站已封顶,10座车站进入机电安装及装修阶段,盾构掘进完成设计总量66%,线路全面进入铺轨阶段。
30号线一期:全线24座车站中18座车站已封顶,8座车站进入机电安装及装修阶段;盾构掘进完成设计总量76%,线路全面进入铺轨阶段。
10号线三期:全线5座车站,2座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;盾构掘进已经完成设计总量的72%,线路全面进入铺轨阶段。
资阳线车站:全线7座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段;盾构掘进已经完成设计总量的99%,线路全面进入铺轨阶段。
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