近日,随着“前进三号”盾构机破壁出土,广州地铁十二号线大学城南停车场出入场线右线隧道顺利贯通,标志着该区间隧道双线贯通。同时,十号线中大南门至五凤盾构区间(以下简称“中五区间”)双线盾构也完成掘进任务,为后续隧道铺轨施工创造了有利条件。
实时监测数据 解决隧道掘进难题
大学城南停车场出入场线右线盾构区间全长799米,沿线涉及大学城主干道、居民楼等基础设施及建筑物,且盾构机需穿越软岩、硬岩以及上软下硬地层,周边环境及地质条件复杂。盾构机掘进过程中,由于区间隧道最小覆土深度和最小转弯半径分别仅4.54米及300米,同时右线隧道距离已贯通左线隧道最小距离只有2.6米,这对盾构机施工的参数控制提出了极高要求。
对此,广州地铁与施工单位中交四航局的建设者们对全过程地质情况、覆土深度、转弯半径等参数进行细致的分析,提前设定各段掘进参数,并在施工过程中利用信息化手段进行自动化监测,全程跟踪测量盾构机掘进参数。掘进过程中,建设者们严格控制土仓压力和掘进速度,及时同步注浆保证二次注浆质量,确保掘进过程路面安全。为减少右线隧道施工对已贯通左线隧道的影响,施工单位还紧密监测左线隧道管片内力和变形数据,动态调整右线盾构掘进参数,有效解决了线间距小可能带来的隧道变形的问题,保障双线隧道安全。
创新工艺工法 实现盾构平移二次始发
沿瑞康路敷设的中五区间全长987米,盾构隧道穿越地层主要为强风化、中风化、微风化凝灰岩,岩石强度大,且沿线途经多个纺织城及商贸城,路面车辆和人流量巨大、地下管线繁多,施工难度大,作业风险高。
为顺利推进施工建设,施工单位中铁十一局超前筹划,科学分析地质、优选设备配置、强化施工组织和工序衔接,有效保证了施工进度。该区间隧道双线掘进均采用同一台盾构机,先掘进右线后再掉头进行左线掘进任务。建设者们通过创新台车洞内转场、盾体站内平移等工艺,高效完成了盾构机转场下井和平移二次始发的任务。面对高强度硬岩,施工单位提前进行刀具等易损易耗件的储备,同时培养出一批专业换刀人员,保障盾构安全高效掘进,最终顺利实现贯通。
截至目前,十二号线土建工程累计完成64%。25座车站中,12座主体结构封顶,13座正在进行土建施工;24个区间中,7个区间贯通,13个进行土建施工,其余4个进行施工前准备。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。
十号线土建工程累计完成70%。14座车站中,1座进行前期准备,7座已封顶,6座进行土建施工;14个区间中,8个已贯通,4个进行土建施工,其余进行前期准备工作;出入段线进行土建施工。4座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。
(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
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