近日,由珠肇铁路公司投资建设的珠肇高铁江机段圭峰山隧道深约60米的2#竖井顺利见底。这一节点目标的实现,为国内最大直径的土压/TBM双模盾构机的下井施工按下“加速键”。
圭峰山隧道是珠肇高铁全线控制性工程,沿线地形复杂,施工工法庞杂,多个风险源交织联接,工程推进中面临的风险极大。圭峰山隧道2#竖井深约60米且紧邻500千伏变电站,距离最近的电塔仅有62米,开挖过程中面临着扰动变电站及电塔的极大风险,在国内超深始发竖井的开挖史上实属首例。
圭峰山隧道2#竖井鸟瞰图
为快速推进施工建设,满足盾构始发节点需要,珠肇铁路公司技术团队严格技术把关,科学谋划,精准施策。一是在竖井爆破施工中,严格控制装药量,建立拦截网,加强飞石防护。二是实时监控爆破振速,掌握周边地层的扰动数据,确保临近变电站及电塔安全。三是竖井开挖顺作法和结构施工逆作法相结合,形成“顺逆结合、立体交叉、上下同行、多线并进、找空补时”的全工序、多维度的同步施工程序,大大加快了施工进度,有效保证节点目标的顺利实现。圭峰山隧道2#竖井顺利开挖完成,是施工方法和施工方案的又一次成功实践,也为后续类似超深始发竖井施工提供了经验和样板。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁,是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁,连接珠海、江门、佛山、肇庆,主线接入规划中的珠三角枢纽机场,其中江门至珠三角枢纽机场段作为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后,将串联江门站与珠三角枢纽机场,实现轨道与航空无缝衔接,进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位,对珠三角地区的城市发展发挥交通纽带作用,珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达,珠海至肇庆东最快36分钟到达,项目沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达,对落实广东省交通强省建设要求,加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。
7月1日至8月31日为期62天的西安地铁暑运结束,受日常通勤、学生出行、旅游探亲等因素叠加影响,暑运期间西安地铁客流量持续高位,平安运送乘客24813.8万人次,日均客运量首次超400万人次,达到400.2万人次,同比增长2.2%。其中7月份、8月份线网日均客运量分别为405.4万人次、395.0万人次;7月12日线网单日客运量最高461.5万人次,均突破历年暑运期间历史极值。 据介绍,暑运期间,西安地铁线网共开行列车240838列次,加开列车206列次。针对4号线沿线景区、客运枢纽接驳点多,夜间出行客流较大的情况,西安地铁精准优化夜间运力供给、调整重点车站停站时间,最大限度满足市民游客出行需求。 结合暑期旅游热,西安地铁推出了一系列特色服务活动。“城市记忆·地铁遇见毕业季”大学生毕业作品展暨2024西安地铁文化季活动火热呈现,连续开展“地铁遇见非遗”“地铁遇见国风”等线下活动;“Ai畅行 爱旅行”站徽印章打卡活动也迎来了第四季;此外,西安地铁的特色语音广播,让乘客在旅途中领略到古城的独特文化魅力;内容丰富的出行手册和“彩虹指引条”,让外地游客轻松掌握出行信息。