1月上旬的上海，冬日暖阳下，隧道盾构区间持续掘进、斜拉桥主墩搭建……在上海重大交通工程的施工点位上，正是一派“热火朝天”的作业景象。

记者从市交通委获悉，2022年，市重大交通工程有正式项目60项，预备项目19项。按照年初计划，安排投资796.33亿元，占全市重大工程投资的39.8%。全年完成投资807.08亿元，较2021年增长23%。

强基础、增功能，重大工程项目建设的积极推进，利长远、惠民生，持续发挥着有效投资的关键作用。

守住拦路港

位于沪渝高速南侧的17号线西延伸项目工地上，中铁十一局的工人们正在拦路港河道两侧忙碌着。他们即将迎来重大的建设节点——拦路港矮塔斜拉桥第二个主墩0号块浇筑，它的完成，意味着该桥将正式进入桥面施工阶段。

“17号线西延伸工程，从现有终点东方绿舟站出发，终于西岑站，一站一区间，全长约6.6公里，计划于2024年通车。建成后，将为华为研发基地提供极大的交通便利，为长三角经济一体化发展作出贡献。”17号线西延伸项目经理刘小建告诉记者，整个区间里，最为关键的就是跨拦路港矮塔斜拉桥建设，它的合龙，决定了整条线路的通车进度。

跨河造桥通地铁，在上海并不少见。拦路港桥的特殊性在于，它是国内轨道交通工程跨度最大的矮塔斜拉桥，主跨达到180米。而这一纪录的产生，源于建设生态一体化理念。

拦路港位于青浦区二级水源保护区，也是三级航道。在规划设计阶段，就明确了不能在河中设墩的原则，同时也要满足河道规划的蓝线要求，这些“红线”让大桥主跨跨度达到180米。

在这样的跨度下，矮塔斜拉桥成为最经济安全的选择。考虑到地处江南水乡，还由景观设计团队专门对桥体进行了设计。

“淀山湖区域地势平坦，跨拦路港斜拉桥建成后，势必成为地标性建筑。我们在主梁侧面增加水波纹造型，增加立面的层次感，弱化梁高的视觉冲击，使梁体更美观。”并且，考虑桥梁结构安全与景观，对桥梁索塔形态进行深入比选，并对中墩的拉索进行了优化，增加桥塔处的通透度。

“守住拦路港”，是项目成员共同的誓言。2022年上半年的疫情，不可避免地对施工进度造成了影响。作为首批列入6月份复工复产白名单的项目，参建各方抢抓工时，加大设备投入，连续40天高温奋战，克服困难追回了桩基施工的进度。

12月底，随着疫情形势的变化，面对紧张的建设节点，业主、设计、施工等各方管理人员齐齐上阵优化各道工序，保证该桥于12月26日完成首个0号块浇筑。

“值得一提的是，17号线西延伸是上海地铁首个应用设计、勘察和施工总承包管理模式（EPC）的项目。”EPC项目负责人施政告诉记者，以往的模式是先设计后施工，容易造成的问题是，施工单位进场后，提出很多设计的调整，导致整体进度受到影响。

而现在，上海隧道院在项目前期设计阶段，会同施工方对项目设计技术方案进行探讨，充分考虑工程施工因素，共同确定项目设计施工方案，“这样一来，减少后续施工阶段的变更，项目的质量安全、工程投资与建设进度更为可控。”

实现极限穿越

在市域铁路机场联络线2标隧道区间内，工人们正在进行管片拼接、安装螺栓作业，盾构机驾驶员对着操作台，操控机器向前掘进。4.9公里的区间贯通任务，进度条已经拉至75%左右。

作为国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，机场联络线的建设进度，一直备受瞩目。它全长68.6公里，建成后浦东机场与虹桥机场互达将从2个小时缩短至40分钟。

“2022年上半年受疫情封控影响，项目工期一度紧张。我们联合项目部提前筹划，精心组织，保证了下穿12号线、穿越G60等重大节点的顺利完成。”上海申铁公司项管四部经理张晓宾表示。

作为机场联络线的首段地下区间，2标所处的位置，决定了建设期间的“心跳”不止。它是国内第一条长距离小间距并行运营沪杭高铁线路的大直径盾构隧道，多次下穿、侧穿市政建筑物、河流。尤其是侧穿G60高速主线及南北匝道，左右侧最小净距均在0.74米，达到了可控制极限距离。

数字化手段的应用，为项目推进加了一道“安全锁”。“按照规定，在施工阶段，对运营沪杭高铁的沉降影响不能超过2毫米。”申铁公司与铁路上海局、中铁十四局等各方，在现场成立联合指挥部，依托大盾构智能管理云平台，实时监控运营线路的结构沉降数据变化，以及盾构机在掘进过程中的各项参数指标，确保掘进过程万无一失。

2标的2号风井处于沪杭高铁、春申联络线、春申铁路合围形成的“铁三角”区域内，现场起重吊装的风险不言而喻。项目部深入研究后，开发了电子防越界系统等警示装置，对邻近高铁的大型设备实时监控、区域预警和投屏反馈，提升安全防控效率。

“春节期间，2标项目现场不停工，大家将加班加点，向4月中旬到达2号风井的目标迈进，为下一步铺轨作业奠定基础，确保重大工程项目的如期推进。”张晓宾说。

据了解，目前机场联络线已基本完成全线腾地、区间工点管线搬迁和市政配套等任务，盾构累计推进36.4公里，占推进总里程的52.6%。计划2023年三季度实现隧道的贯通，年底完成车站的主体结构施工。

投资较2021年增长23%

按照2022年初计划，上海重大交通工程安排投资796.33亿元，占全市重大工程投资的39.8%。全年完成投资807.08亿元，较2021年增长23%。

去年，上海建成东西通道地道、武宁路快速化主线、沿江通道浦西段（部分）、崇明公共货运码头、平申线航道等项目，实现浦东机场四期、沪渝蓉高铁上海段、南汇支线、上海示范区线、20号线一期西段等项目开工，以及沪苏湖铁路、沪通二期、机场联络线、嘉闵线、崇明线、2号线西延伸、21号线一期、北横通道等项目有序建设推进。

比如，道路项目方面，北横通道新建工程西段工程主线已建成，地面道路将结合各区架空线入地及合杆工程，于2023年6月底建成通车。东段工程盾构施工已完成40%，计划于2023年12月隧道主线基本建成。

截至2022年底，隆昌路越江隧道新建工程已开工建设；龙水南路越江隧道浦东段南线盾构调试完成，开始推进；

市域铁路方面，截至2022年底，嘉闵线项目迎宾三路站、莘建路站等土建进入实施阶段；南汇支线项目一阶段管线搬迁及市政配套完成75%，土建结构完成5%；示范区线工程青浦新城站完成腾地和一阶段管线搬迁，启动地墙施工。西岑站、朱家角站完成试桩。

轨道交通方面，21号线一期工程东靖路站、杨高北路站、凌河路站、浦东足球场站、广兰路站、高斯路站、学林路站、军民路站、康南路站、张江站已开工；

23号线一期工程上海体育场站、龙启路站、华泾路站、景联路站、墨江路站、紫龙路站、江川东路站、紫竹高新区站、沪金高速站已开工；

崇明线部分车站及区间已开工，“申通号”超大盾构正式开启穿越长江之旅。

国铁方面，去年底沪通铁路（太仓-四团）上海段工程路基填筑累计完成8%，桥梁桩基工程累计完成24%，隧道工程（共1座）累计完成10.08%；沪苏湖铁路上海段工程“三电”及管线迁改累计完成55%，路基土石方累计完成89%，桥梁工程累计完成80%。

机场方面，截至2022年底，浦东机场四期扩建工程已开工建设南区地下交通枢纽及配套工程、220kV变电站工程、智能货站工程等项目。其中，智能货站项目建成投运后，将为上海口岸提供每年超过100万吨的出入境货物保障能力。