渝昆高铁是国家“八纵八横”铁路网的重要组成部分，中铁三局渝昆六标项目自进场以来，严格按照西昆公司“坚持以质量安全为核心，以四化支撑为手段，高质量建设精品、智能、绿色、人文铁路工程，高效率打造西部高铁典范工程”的建设理念目标，以创新为核，狠抓标准化建设，着力推进“四化”管理，以来福隧道为依托，打造隧道机械化施工“先锋军”，今年10月、11月两个月的时间里该隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩总进尺240米，单月取得了进尺120米的好成绩，这是项目隧道科技攻关小组，改良前期施工工法提高机械工效指标取得的最新进展。

2021年9月，中铁三局中标承建了渝昆高铁站前六标的施工建设任务，项目管理团队跑步进场，在西昆公司及地方政府的大力支持下，高标准起步，高质量建设，高效率推进，全面开展施工前项目管理策划工作，积极推进项目驻地、大临设施等选址和建设，先后夺得全线第一家钢构件加工厂、全线第一家中心试验室、全线第一个拌合站等13项“全线第一”。随后，项目管理团队经过前期的踏勘现场和研究讨论，贯彻落实业主提出的“以机械化、信息化与标准化管理”深度融合模式，打造机械化施工高铁隧道样板工程的工作要求，迅速制定整体推进方案，科学合理地引进多功能钻机、凿岩台车、拱架拼装台车、拱锚喷一体化台车、湿喷机械手、自行式仰拱移动栈桥、防水板铺挂台车、钢筋安装台车、智能浇筑二衬台车、养护台车等大型机械化配套设备，配齐配强“施工利器”，施工过程中逐步实现“机械化换人、智能化减人”，已入场大机全部进入正常化施工状态，项目设备水平得到了较大提升。

据了解，来福隧道全长4616米，隧道位于宜宾市叙州区与高县交界区域，隧区地貌属低山地貌，地形起伏较大，最大埋深约314米，穿越地层以泥岩夹砂岩和砂岩夹泥岩为主，隧道先后穿越佛界山断层1处、采空区1处、破碎带2处，节理裂隙较发育，存在的不良地质主要有煤层瓦斯、采空区、仰坡顺层、拱部及仰拱岩层缓倾，隧道最大涌水量9011m³/d，是标段内的重难点工程。

积极创新施工技术。项目在施行隧道施工机械化配套作业前期，大型机械各个都“身高臂长”，施工过程中的传统安全步距对隧道大机作业是一种限制，根本无法发挥大机作业的优势。为有效解决该问题，项目部邀请业主和设计院专家到施工现场与技术骨干对专项施工方案进行研讨，经过反复论证，确定了最终施工方案，将来福隧道大机作业的安全步距调整为了仰拱初支封闭距掌子面120米、二衬距掌子面距离240米，使得大型机械化配套设备在软弱围岩、大断面隧道施工方面，极大的提升了施工工效。

样板引路树立标杆。隧道施工按流程节拍推进，工序衔接流畅，施工组织有序，与传统施工方式相比，每个隧道口的作业人员由近100名降低至70多名， Ⅳ级围岩月掘进从初期的70米，达到目前的110米以上，两项指标均创全线先进水平，并多次在西昆公司组织的观摩活动中赢得业主、监理及各参建单位的好评。项目部推广的隧道机械化作业、标准化管理经验和做法，打造了渝昆高铁“大型机械配套化施工”标杆。

创新技术赋能施工

项目在隧道大机施工过程中，不断尝试、探索，研究，及时成立了科技攻关以及QC活动小组。创新开展拱锚喷一体化台车施作锚杆作业，由于拱架安装后凿岩台车进场施工锚杆会造成时间浪费，降低了整体工效，施工过程中还引进拱锚喷一体化台车施作锚杆的设想并付诸实践，拱锚喷一体化台车可实现拱架安装、锚杆打设和喷射混凝土施工三道工序一台设备施工的目的，大大的缩短了设备重复进出场造成的时间浪费，提高了施工工效，还降低了作业时间。

截止目前，已编写2项工法工艺、1项专利技术、3项创新工艺，随着项目创新潮流的涌动，项目部既收获了“进度越来越快、成本越来越低”且各项指标位列全线前茅的局面，还涌现出一大批隧道机械化施工的管理和技术人才，培养了一支掌握过硬技能的隧道机械化施工队伍，为企业培养了“大型机械化”隧道施工的专业技术人才。

大势所趋，势在必行。隧道机械化施工是国内主流方向，也是建筑行业高质量发展的必经之路。中铁三局渝昆六标建设者正顺应时代潮流，紧跟隧道机械化施工趋势，不断探索尝试，倾力打造西部高铁隧道施工典范，为高质量建设好渝昆高铁贡献三局力量。