近日，中国科技新闻学会发布了“2022中国新时代100大建筑”。据了解，2022中国新时代100大建筑涵盖了场馆/展览馆、交通枢纽、超高层建筑、交通工程、桥梁、隧道、核电站、水电站等多个行业。其中隧道工程9项入选，含铁路隧道工程2项、公路隧道工程7项。

四川公路院设计的雀儿山隧道、新二郎山隧道（雅康高速二郎山隧道）入选。四川公路院勘察设计项目2项入选，七占其二，充分展现了四川交通在贯彻“适用、经济、绿色、美观”等建设理念方面的引领性和影响力。

雀儿山隧道

317国道雀儿山隧道，洞口海拔4378米，隧道长7079米，是世界上已建成的海拔最高、也是唯一一座海拔超过4000米的超特长公路隧道，原路段每年有长达8个月的积雪覆盖期，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。

四川公路院设计团队经过十余年的不断科技攻关，克服了高寒高海拔超特长隧道的诸多关键技术难题，在隧道抗防冻、高原施工通风、制氧供氧、清洁能源利用等方面形成了成套技术，取得了多项创新成果。

一是首创高海拔隧道“气象选线”的设计理念，为高海拔寒区越岭隧道选线提供了新思路。

二是创新性提出“保暖内衣+长衣袖式”隧道结构综合防冻技术，并在隧道洞口设立了防雪透光棚，既保证隧道洞口防冻、防雪，又有效缓解了驾乘人员的“黑白洞”效应。

三是明确了适用于海拔5000米隧道通风计算新标准，将现有隧道通风计算标准仅满足2400米以下提高到5000米，填补了相关技术空白，为高海拔隧道施工及运营通风、制氧供氧提供有力技术支撑。

四是首次提出了基于肺泡氧分压理论的高海拔地区人体缺氧危险等级划分、控制标准及人员劳动强度指数分级方法，建立了雀儿山隧道施工制氧供氧系统，为高海拔特长隧道施工安全提供了有力保障。

五是创新性地利用洞口附近的温泉热能，消除了隧道洞口段的冰雪灾害，确保冬季运营安全。

雀儿山隧道于2017年顺利通车，将原来2个多小时的翻山路程，缩短至只需要10多分钟，彻底结束了“翻越雀儿山，脚踏鬼门关”的历史，为川藏两地人民提供了更加便捷和安全的交通环境，为涉藏地区经济发展和社会长治久安发挥积极作用。

雀儿山隧道还获得2018年国际隧道协会（ITA）年度工程大奖，成为我国首次入围并获得该奖项的山岭公路隧道工程，以及2018-2019年度国家优质工程奖、第十八届中国土木工程詹天佑奖等顶级荣誉。四川公路院依托项目编制的《高海拔公路隧道设计与施工技术指南》，为同类工程提供了技术支撑和借鉴。

新二郎山隧道

新二郎山隧道（雅康高速二郎山隧道）长13.4公里，是四川雅安至康定高速公路控制性工程，长度为当时已通车公路隧道全国第4，在全国涉藏地区通车高速公路中隧道长度位列第一。隧道位于龙门山、鲜水河、川滇断裂组成的“Y”型构造交会部位，穿越11套地层、12种岩性、13条断层，最大埋深1500米。隧道下穿世界自然遗产——大熊猫栖息地保护区，生态环保要求高。2012年9月26日开工，2017年12月31日通车。

隧道建成后，海拔高度较318国道老二郎山隧道降低约700米，路程缩短40公里，通行时间由2小时缩短为15分钟，避免了因冬季结冰带来的安全隐患，实现全天候通行，结束了甘孜涉藏地区不通高速的历史，也为区域后续重大基础设施建设提供有益参考。

设计过程中，四川公路院设计团队强化技术攻关，在环境敏感区长大隧道绿色建造技术、基于绿色能源利用的长大隧道节能减排技术、复杂艰险山区长大隧道全寿命周期安全运营技术方面取得系列成果。

一是首次采用斜井全程反打技术，避免在外围保护区修建临时便道及设施，实现对大熊猫保护区“零影响”。

二是首次利用隧道斜井引水发电，装机630kW，年发电400万度，解决了隧道照明用电；设置自然风道，建立以自然风为动力的辅助通风节能体系，满足低交通量时段隧道通风需要，年节电210万度。在双碳战略背景下，节能减排效果显著。

三是首次提出并采用不降低服务水准震害快速修复技术的设计理念，断层段隧道断面加大40厘米，为震后加固预留空间，实现快速抢通、快速加固的目标，这一措施已被纳入《公路隧道抗震设计规范》（JTG 2232—2019）

四是首次设置“八字形”洞内交通转换通道，设置两处4车道大断面洞内快速交通转换通道，即将隧道分为3段，当其中一段发生事故或维修时，其余路段通行方式不受其影响，实现隧道内交通快速转换及长隧短运，提高隧道防灾救援能力。

五是首次采用LED动态视觉系统打造洞内景观带，有效缓解司乘人员的视觉疲劳和心理压抑感，提高行车的舒适度和安全性。

六是首次在斜井内设置高位自流水消防水池，完全取消抽水设备，提高消防可靠性。

此外，四川公路院主要依托二郎山隧道开展的课题研究获中国公路学会特等奖，隧道还获得国家优质工程奖、省部级科技进步奖7项、四川土木工程李冰奖、省部级勘察设计奖5项，形成专利20项、专著5部。